Hava Yastıkları, bir araç bir çarpışma algıladığında devreye giren pasif kısıtlamalardır. Yalnızca sürücü veya yolcu kemerlerini taktığında çalışan emniyet kemerlerinin aksine, hava yastıkları tam ihtiyaç duyuldukları anda otomatik olarak devreye girecek şekilde tasarlanmıştır.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tüm yeni araçlarda sürücü ve yolcular için ön hava yastıkları bulunur, ancak çoğu otomobil üreticisi bu minimum gereksinimin ötesine geçer.
Hava Yastıklarını Kapatma
Hava yastıkları, açılmaları gerekmeyecek şekilde tasarlanmıştır, ancak bazen onları kapatmak da mümkündür. Bir araç, yolcu tarafı hava yastıklarını devre dışı bırakma seçeneği içerdiğinde, devre dışı bırakma mekanizması genellikle ön panelin yolcu tarafında bulunur.
Sürücü tarafı hava yastıklarını devreden çıkarma prosedürü genellikle daha karmaşıktır ve yanlış bir prosedürün uygulanması hava yastığının açılmasına neden olabilir. Sürücü tarafı hava yastığınızın size zarar verebileceğinden endişeleniyorsanız, yapacağınız en iyi şey eğitimli bir profesyonelin mekanizmayı devre dışı bırakmasını sağlamaktır.
Hava Yastıkları Nasıl Çalışır?
Hava yastığı sistemleri tipik olarak birden fazla sensör, bir kontrol modülü ve en az bir hava yastığından oluşur. Sensörler, bir kaza durumunda tehlikeye atılması muhtemel konumlara yerleştirilir ve ivmeölçerlerden, tekerlek hızı sensörlerinden ve diğer kaynaklardan gelen veriler hava yastığı kontrol ünitesini besler. Belirli koşullar algılanırsa, kontrol ünitesi hava yastıklarını etkinleştirir.
Her hava yastığı söndürülür ve ön göğüste, direksiyonda, koltukta veya başka bir yerde bulunan bir bölmeye yerleştirilir. İtici gazları ateşleyen kimyasal iticiler ve başlatıcı cihazlar içerirler.
Bir kontrol ünitesi önceden belirlenmiş koşulları tespit ettiğinde, bir veya daha fazla başlatıcı cihazı etkinleştirmek için bir sinyal gönderir. Kimyasal itici gazlar daha sonra ateşlenir ve hava yastıklarını hızla nitrojen gazı ile doldurur. Bu işlem o kadar hızlı gerçekleşir ki bir hava yastığı yaklaşık 30 milisaniye içinde tamamen şişer.
Bir hava yastığı açıldıktan sonra değiştirilmesi gerekir.
Hava Yastıkları Yaralanmaları Önler
Bir tür kimyasal patlama hava yastıklarını harekete geçirdiğinden ve cihazlar hızla şiştiğinden, potansiyel olarak insanları yaralayabilir veya öldürebilir. Hava yastıkları özellikle küçük çocuklar ve bir kaza olduğunda direksiyona yakın oturan veya ön göğüse oturan kişiler için tehlikelidir.
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'ne göre, 1990 ve 2000 yılları arasında yaklaşık 3,3 milyon hava yastığı açıldı. Ajans, bu süre zarfında doğrudan hava yastığı açılmalarıyla ilişkili 175 ölüm ve birkaç ciddi yaralanma kaydetti. Ancak NHTSA, teknolojinin aynı zaman diliminde 6.000'den fazla hayat kurtardığını da tahmin etti.
Ölümlerde kayda değer bir azalma, ancak bu hayat kurtaran teknolojiyi doğru kullanmak hayati önem taşıyor. Kısa boylu yetişkinler ve küçük çocuklar, yaralanma olasılığını az altmak için asla ön hava yastığının açılmasına maruz bırakılmamalıdır. 13 yaşından küçük çocuklar, hava yastığı devre dışı bırakılmadıkça bir aracın ön koltuğuna oturmamalı ve arkaya bakan araba koltukları asla ön koltuğa yerleştirilmemelidir. Hava yastığı ile sürücü veya yolcu arasına nesneler yerleştirmek de tehlikeli olabilir.
Hava Yastığı Teknolojisi Nasıl Gelişti
İlk hava yastığı tasarımının patenti 1951'de alındı, ancak otomotiv endüstrisi bu teknolojiyi benimsemekte yavaş kaldı. Hava yastıkları 1985'e kadar Amerika Birleşik Devletleri'nde standart ekipman olarak ortaya çıkmadı ve teknoloji, bundan yıllar sonrasına kadar yaygın bir şekilde benimsenmedi. 1989'daki pasif kısıtlama mevzuatı, tüm otomobillerde sürücü yan hava yastığı veya otomatik emniyet kemeri gerektirdi ve 1997 ve 1998'deki ek mevzuat, hafif kamyonları ve çift ön hava yastıklarını kapsayacak şekilde yetkiyi genişletti.
Hava yastığı teknolojisi hala 1985'te olduğu gibi aynı temel ilkeler üzerinde çalışıyor, ancak tasarımlar daha rafine hale geldi. Birkaç yıl boyunca hava yastıkları nispeten aptal cihazlardı. Bir sensör etkinleştirildiyse, patlayıcı şarj tetiklendi ve hava yastığı şişti. Modern hava yastıkları daha karmaşıktır ve birçoğu sürücünün ve yolcunun konumunu, ağırlığını ve diğer özelliklerini hesaba katmak için otomatik olarak kalibre edilir.
Modern akıllı hava yastıkları koşullar gerektirdiğinde daha az güçle şişebildiğinden veya hiç şişmediğinden, genellikle birinci nesil modellerden daha güvenlidir. Daha yeni sistemler ayrıca, diğer durumlarda yaralanmaları önlemeye yardımcı olabilecek daha fazla hava yastığı ve farklı tipte hava yastığı içerir. Ön hava yastıkları yandan çarpmalarda, devrilmelerde ve diğer kaza türlerinde işe yaramaz, ancak birçok modern araç diğer konumlara hava yastıkları takılı olarak gelir.
