Kaliforniya'da benzin fiyatı galon başına 6 doların üzerine çıkarken, otoyolda saatte 80 artı mil hızla giden daha az büyük kamyonet görmeyi bekliyordum. Elbette durumun anlaşılması kolay ekonomisi, insanları cehennemden çıkmış bir yarasa gibi araba kullanmaktan vazgeçirirdi. Anekdot olarak, olmadı.
Bu, bizi Hummer EV'nin verimliliği hakkında beklenen el sıkışmasına getiriyor. Piyasaya sürülmesinden bu yana haklı olarak el sıkmanın kaynağı olan bir araç. Evet, elektrikli bir araç ama aynı zamanda o kadar da verimli değil. Ağırdır, herhangi bir yere seyahat etmek için oldukça fazla elektrik kullanır ve muazzamdır. Başka bir deyişle, bu bir Hummer.
Tüm bunlar, kar amacı gütmeyen kuruluş American Council for an Energy-Efficient Economy (ACEEE) geçtiğimiz hafta Hummer EV'nin Chevy Malibu'dan daha fazla CO2 ürettiğini gösteren bir araştırma yayınladığında zirveye ulaştı. Parça, ulusal bir elektrik şebekesi ortalamasını kullanarak Hummer'ın emisyon sayısını buldu; bu, ülkenin bazı bölgelerinde çok daha az ve diğerlerinde çok daha fazla olabileceği anlamına geliyor.
Şaşırtıcı değil
Hummer EV'nin verimsizliği, piyasaya sürülmesinden bu yana (tekrar) tartışılıyor. Galon başına EPA dereceli birleşik 32 mil olan bir araçtan daha fazla CO2 yayması ideal değildir, ancak aynı zamanda Hummer'ı gazla çalışan bir araç olarak yeniden tanıtmaktan çok daha iyidir. Bu, GM'yi muazzamlık uğruna muazzam bir şey ortaya koyduğu için mazur göstermez. GM, Hummer EV'yi insanlar satın alacağı için yaptı.
Aslında, otomobil üreticisi devasa pikap için 70.000 ön siparişle yavaş yavaş ilerliyor.
Yalnız Değil
Hedef Hummer olsa da verimsiz bir EV olarak yalnız değil. Tüm EV kamyonları, müşterilerin menzil taleplerini karşılamak için devasa pillerle dönüyor. Ford F-150 Lightning, uzun menzilli bir pille tek bir şarjla 320 mil yol kat edebilir, ancak bu paket 131 kWh gibi devasa bir değerdir.
The Rivian'ın 400 milin üzerinde menzil sunan maksimum paketi, 180 kWh gibi muazzam bir hızla geliyor. Tesla ve Lucid araçlarının ne kadar verimli olduğuyla övünse de EV kamyon dünyasında olan bu değil.
Müşteriler
Bu bizi, kalpleri yakındaki hastanelere taşıyormuş gibi gazla çalışan kamyonetlerini kullanan insanlara geri getiriyor. Tüm kamyon sahipleri hız ihtiyacını hissetmez. Birçoğunun bir işi halletmek için sadece bir ticari araca ihtiyacı var - ister gerçek istihdamı olsun, isterse evin etrafında yapılması gereken bir şey olsun. Kamyoncular, üstü açık arabaların üstü açık arabaları sevdiği gibi kamyonlarını sever.
Birini benzinli kamyondan elektrikli otomobile taşımak çok büyük bir iş. Çoğunlukla o aracı almayacakları için onları bir EV sedanına taşımakla eşdeğer değil. İnsanlara istediklerini vermek zorundasın. Ve kamyon istiyorlar.
Hızlı Değil
Bu, Hummer EV'yi ve sahiplerini kancadan kurtarmaz. Gerçekten verimsiz bir araç istiyorsanız, örneğin Hyundai Ioniq 5 satın alan birinin vergi teşviklerinden yararlanamazsınız. Mevcut federal teşvikler, on yıl önce iyi bir fikir olabilecek pil boyutuna dayanmaktadır. ama şimdi belirleyici faktör verimlilik olmalı.
Gaz meraklısı bir vergimiz var ve elektron meraklılarını düşünmenin zamanı geldi. Yine şu anda elektrikli araçlara geçerken, verimsiz araçlara yönelik teşvikleri az altmalı, daha pahalı hale getirmemeliyiz. Bozuk bir rekor gibi hissediyorum ama yolda bir EV F-150, gazla çalışan bir F-150'den daha iyidir. Sayıyı nasıl hareket ettirirseniz taşıyın, bu sadece verilen bir şeydir.
Filolar
Ford F-Serisi kamyondan bahsetmişken, 40 yıldır Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok satan araç oldu. Bu satışların çoğu filolara, müteahhitlere, peyzaj mimarlarına vb. yöneliktir. Yolda işleriyle ilgilenen o kadar çok kamyonet var ki neredeyse görünmez hale geliyorlar, ancak çevresel etkileri öyle değil. Önümüzdeki 10 yıl içinde bunu yarıya indirebilirsek, bu büyük bir başarı olur.
Bu insanların geçimlerini sağlamak için yapmaları gereken iş, çevremiz üzerinde daha küçük bir etkiyle yapılır. Kamyonlar pek çok müşteri için iş demektir. Kamyonetlere olan sevginizden dolayı bir kamyonet almaya göz dikmiş olabilirsiniz, ancak birçokları için bu bir geçim kaynağıdır. Ve küçük bir EV kadar verimli olmasa da, bir kamyona elektrikli güç aktarma organları koymak oyunun kurallarını değiştirir.
Bütün Sistem
Bazen tüm temiz geleceğimizi EV'lere dönüşüme harcıyoruz. Hummer EV kolay bir hedef çünkü gülünç derecede büyük ve bir EV kadar verimsiz. Eğlenceli başlıklar oluşturur ve ortalama okuyucunun anlaması kolaydır. Yine de ızgara hakkında makaleler? Çok değil. Yoğun olabilirler ve ortalama bir tüketici için birkaç seçeneğe sahip olabilirler.
Birçoğu için, evlerine güç gelmesi için tek bir seçenek var ve bu konuda başka seçenekleri yok. Daha iyi bir kamu hizmeti şirketi için alışveriş yapamayız. Şanslıysak, evimize güneş panelleri ve piller ekleyebiliriz, ancak bu pahalıdır ve bu parayı elektrik maliyetlerinden geri kazanmak yıllar alır. EV'lerde olduğu gibi şebeke hakkında konuşurken kolay bir tüketici harekete geçirici mesaj yoktur.
Hummer EV araştırma parçasının itici gücü, ABD şebekesinin ortalama enerji üretimine dayanan CO2 emisyonlarıydı. İki şeyin doğru olabileceğini hatırlamak önemlidir. Hummer EV ve EV kamyonları genel olarak daha küçük EV'ler kadar verimli değil, aynı zamanda şebekenin de gelişmesi gerekiyor.
Oh, ve dev kamyonları olan insanlara: yavaşla. Benzin fiyatını görmedin mi?
EV'ler hakkında daha fazla bilgi edinmek ister misiniz? Elektrikli araçlara ayrılmış koca bir bölümümüz var!
