Önemli Bilgiler
- Yeni testler, sürücülerin görevleri fiziksel kontrollere göre dokunmatik ekranlarla gerçekleştirmesinin daha uzun sürdüğünü gösteriyor.
- Fiziksel kontrollere sahip arabalar aşamalı olarak tamamen ekran arayüzleri lehine kaldırılıyor.
- Dokunmatik ekran ve fiziksel düğmelerden oluşan karma bir sistem, en iyi çözüm olabilir ve gerektiğinde dokunsal kontrol ve canlı bir arayüz sağlar.
Yeni testler, sürücülerin fiziksel kontroller için dokunmatik ekranlardan vazgeçtiklerinde daha güvenli olduklarını gösteriyor, ancak uzmanlara göre bu, onlardan tamamen vazgeçmemiz gerektiği anlamına gelmiyor.
İsveç otomobil dergisi Vi Bilägare tarafından yapılan araştırma, sürücülerin büyük dokunmatik ekranlı arayüzlere sahip çeşitli otomobilleri sürerken temel araç içi etkileşimleri gerçekleştirmelerinin ne kadar sürdüğünü inceledi. 17 yaşında bir Volvo V70 de kontrol olarak eklendi, dokunmatik ekranı olmayan, bunun yerine eski moda düğmelere ve düğmelere dayanan bir araç. Dokunmatik ekranlı otomobiller, sürücünün analog aracı sürerken olduğundan çok daha uzun süre yoldan uzağa bakmasını gerektirir. Uzmanlar dokunmatik ekranların sorunlu olabileceği konusunda hemfikir, ancak olumlu yönleri de var.
UX Syndicated Research direktörü Chris Schreiner, Lifewire ile e-posta yoluyla konuşurken, “Fiziksel düğmeler çok kısa (ve özellikle ikili) görevler için iyidir” dedi. "İyi bir araç, her birini optimize eden [farklı] arabirim türlerinin bir karışımını kullanır." Bu arayüzlerden biri Vi Bilägare tarafından test edilmedi ve cevabı tutabilir. “Ses, medya aramak veya uydu navigasyonunuzda bir hedef belirlemek gibi daha karmaşık görevler için iyidir (olması gerekir).”
Soğuk, Sert Sayılar
Testleri sırasında Vi Bilägare, bir havaalanında 110 km/sa (68 mil/sa) hızla giderken birisine bir dizi araç içi görev yaptırdı. Teste BMW ile birlikte çok sayıda üreticinin otomobilleri dahil edildi, Dacia, Hyundai ve Mercedes dahil olanlardan sadece birkaçı. Seçilen otomobiller hem bütçe (Dacia) hem de lüks (Mercedes, BMW) modelleri içeriyordu ve orta sınıf aynı zamanda bir dizi başka üretici tarafından da temsil ediliyordu. Bir Tesla Model 3 de dahil edildi - araç geniş dokunmatik ekranı ve tüm kabini boyunca çok az fiziksel kontrole sahip olmasıyla biliniyor.
Hibrit bir çözüm, insanların araba kullanmak gibi ana bir görevi olduğunda en iyi sonucu verir.
Vi Bilägare'nin görev paketi, sürücünün aracın ısıtmalı koltuğunu etkinleştirmesini, radyoyu açmasını, yol bilgisayarını sıfırlamasını ve daha fazlasını gerektiriyordu, ancak görevlerin hiçbiri olağanüstü değildi ve muhtemelen sırasında gerçekleştirilen şeylerdi. günlük sürüş. Sonuçlar açısından, 2005 Volvo V70, sürücünün düğmelere ve döner düğmelere basmak için sadece on saniye harcamasını gerektirdi. Araç bu süre zarfında 306 metre yol kat etti.
Tam tersine, MG Marvel R en kötü performansı gösterdi, aynı görevleri yapmak için tam 44,6 saniye gerektirdi ve bu süre zarfında 1.372 metre yol aldı. Analog rakibine yaklaşan tek modern otomobil Volvo C40'tı (13.7 saniye ve 417 metre.)
Güvenlik Meselesi
Dikkati yoldan uzaklaştırmak kazalara yol açma potansiyeline sahiptir, ancak dikkati başka şekillerde dağıtabilir. Ulaşım Araştırma Laboratuvarı (TRL) tarafından yürütülen araştırma, sürücülerin tüm dikkatini yola verdiklerinde normalde sadece bir saniye içinde tepki verdiğini buldu. Bu süre, araç içi dokunmatik ekran kullanıldığında %57 arttı; bu rakam, mesajlaşmaya (%35) ve sistemlerinde yasal miktarda alkol bulunmasına (%12) göre daha yüksek.)
TRL'nin davranış bilimi başkanı Neale Kinnear, "gözlerinizi yoldan iki saniye ayırmanın kaza riskini iki katına çıkarabileceğini, ancak bir sürücünün bir dokunmatik ekrana bakarak 20 saniyeye kadar harcayabileceğini" bildirdi. basit bir görev.”
Henüz Ekranlardan Kurtulmayın
Bazı uzmanlar, arabaları kontrol etmenin tek yolunun düğmelerin olduğu bir çağa geri dönmenin bir hata olacağına inanıyor. Bunun yerine, dokunmatik ekranlardan ve iyi yerleştirilmiş fiziksel kontrollerden oluşan hibrit bir sistemin otomobil üreticilerinin aradığı yanıt olabileceğini düşünüyorlar.
NYI Tandon Mühendislik Okulu'nda Endüstri Yardımcı Doçenti ve Genel Kurul'da UX tasarımı öğretmeni olan Reginé Gilbert, Lifewire'a e-posta yoluyla "Çoğu insan dokunmatik ekranlı bir mobil cihazı çok zorlanmadan kullanıyor" dedi. "Dokunmatik ekranlarla araç kullanmak dikkat dağıtıcı ve tehlikeli olabilir." Ancak bu, dokunmatik ekranların yerinin olmadığı anlamına gelmez.
"İnsanların araba kullanmak gibi bir ana görevi olduğunda hibrit bir çözüm en iyi sonucu verir," diye ekledi Gilbert. "Dokunsal çözümler, birine bakmak zorunda kalmadan bir şeyi hissetme yeteneği verir. Dokunmatik ekranlar kesinlikle bazı şeyler için diğerlerinden daha uygundur."
StackBlitz'de UX mühendisi olan Florens Verschelde, otomobil üreticilerinin fiziksel kontrolleri sanal kontrollerle karıştırırken ilham almak için başka bir sektöre bakmaları gerektiğine inanıyor. Twitter'da "[Bu nedenle] profesyonel kameraların dokunmatik ekranlı ilk kullanıcı arayüzlerine değil, fiziksel kadranlara sahip olmasının nedeni budur, ancak bu, bazı üreticilerin araba kontrollerini dokunmatik ekranın arkasına koymasını engellemedi."
