Otonom arabaların temel konsepti çok uzun bir süredir var, ancak Google gibi şirketler gerçekten bu alanda çalışmaya başladığında, teknolojinin gelişimi baş döndürücü bir hızla ilerledi. Google'ın Waymo, General Motors Cruise Automation ve Argo AI gibi bağımsız şirketlerin hepsi o kadar hızlı ilerlediler ki sürücüsüz arabaların yasallığını kapsayan mevzuat zar zor yetişebiliyor.
Her gün yollara çıkan sürücüsüz otomobil sayısı arttıkça, en iyi sekiz sürücüsüz otomobil üreticisine bir göz atıyoruz.
Otomotiv Mühendisleri Derneği, sürücüsüz herhangi bir otomobilin sergilediği özerklik düzeyini tanımlamak için sıfırdan beşe kadar bir ölçek geliştirdi. Bu listedeki şirketlerin çoğu, sürücü etkileşimi gerektirmeyen dördüncü ve beşinci seviye kendi kendine giden arabaları test ediyor, ancak yakın vadeli planların çoğu, sürücünün her zaman tetikte olmasını gerektiren üçüncü seviye özerkliği içeriyor.
İşte 2021'deki en iyi sekiz sürücüsüz otomobil şirketi:
Waymo
Ne Seviyoruz
- Rakiplerinden daha fazla şehirde daha fazla test mili
- Tam otonom araçları çalıştırır
- Rakiplerden daha az kaza
Sevmediklerimiz
Waymo'nun en önemli testlerinin çoğu Arizona'da ideale yakın sürüş koşullarında gerçekleşti
Waymo, Google'da bir proje olarak başladı ve şaşırtıcı bir süre boyunca göreceli olarak bilinmezlik ve gizlilik içinde çalıştı. Google kendi kendini süren araba programını halka arz ettiğinde ve daha sonra Waymo'yu ayrı bir Alphabet Inc yan kuruluşu olarak sattığında, zaten yarışlara başlamışlardı.
Waymo'ya karşı çalışmanın ana dezavantajı, esasen devasa yapay zeka (AI) ve makine öğrenimi uzmanlığına sahip bir teknoloji girişimi olması, ancak bir otomotiv üreticisinin parçası olmaması ve hatta onun tarafından desteklenmemesidir. Chrysler ve Jaguar gibi üreticilerle çok yakın işbirliği içinde çalışarak bu dezavantajın üstesinden geldi.
Waymo sürücüsüz otomobiller, diğer sürücüsüz otomobil girişimlerinden daha fazla kilometre kat etti ve daha az kaza yaptı ve şirket Arizona'da bir araç paylaşım hizmeti bile işletiyor.
GM Yolculuğu
Ne Seviyoruz
- Cruise Automation'ın satın alınması GM'nin sürücüsüz araba programını başlattı
- Super Cruise sistemiyle sürücüsüz işlevsellik gösterdi
Sevmediklerimiz
- Cruise Automation'ı satın almadan önce, GM rekabetin gerisinde kalmıştı.
-
Kaliforniya'da da test yapan diğer rakiplerden daha fazla kaza
- Super Cruise, yalnızca onaylı otoyollarda çalışacak şekilde coğrafi olarak sınırlandırılmıştır
General Motors, Waymo gibi kendi kendini süren teknoloji rakiplerinin gerisinde kaldı, ancak Cruise Automation'ın stratejik satın alınması, onların paketin hemen önüne sıçramasını sağladı.
Cruise Automation, Audi araçları için kendi kendini süren dönüşüm kitleri yapmaya başladı, ancak GM yan kuruluşu, teknolojilerini Chevy Bolt gibi araçları kontrol edecek şekilde uyarlamaya hızla odaklandı.
Gerçek sürücüsüz arabaları pazara sunma çabalarına ek olarak GM, Super Cruise adlı kendi kendine sürüş sistemini de sunuyor. Bu sistem yalnızca otoyollarda çalışır ve GM tarafından yapılan kapsamlı haritalama çalışmasına dayanır.
Super Cruise, desteklenen herhangi bir otoyolda bir aracı bağımsız olarak çalıştırabilir, ancak araç GM'nin haritalamadığı bir alana girerse tam kontrolü sürücüye verir.
Daimler Akıllı Sürücü
Ne Seviyoruz
-
Akıllı Sürüş sistemine sahip Mercedes araçları neredeyse kendi kendine gidiyor
- Test araçları 5. seviye özerkliğe ulaştı
Sevmediklerimiz
- Çoğu test Amerika Birleşik Devletleri'nde değil, Avrupa'da yapıldı
- Yakın gelecek için kendi kendine giden araç planları yalnızca 3. seviye özerkliği içerir
Daimler, sürücüsüz otomobiller alanında önde gidiyor, ancak çabaları hem Waymo hem de GM Cruise'un gerisinde kalıyor. Daimler'in girişimleri, Amerikalı sürücülerden çok Avrupalı sürücülerle daha alakalı çünkü Daimler'in en gelişmiş otonom sistemlerine yönelik testlerinin çoğu Avrupa sokaklarında gerçekleşti.
Bazı Mercedes araçlarında bulunan Akıllı Sürüş, kendi kendine sürüş deneyimine yakın bir yaklaşım sunar. Yayaları ve yoldaki engelleri tanıma ve bunlardan kaçınma yeteneğine sahip, daha gelişmiş bir uyarlanabilir hız sabitleyici biçimidir, ancak yine de bir insan sürücünün sürekli gözetimini gerektirir.
Daimler, 5. seviye otonom araç için katı gereksinimleri karşılayan tamamen sürücüsüz otomobillerinin, araç paylaşım hizmetlerinde kullanılmasıyla sınırlı olacağını belirtti.
Ford ve Argo AI
Ne Seviyoruz
- Argo AI jump ile ortaklık, Ford'un kendi kendine sürüş programını başlattı
- Postmates ve Walmart ile teslimat ortaklıkları da dahil olmak üzere sürücüsüz araçlar için gerçek dünyadaki uygulamaları gösterdi
Sevmediklerimiz
- Ford, Argo AI'ya yatırım yapmadan önce rekabetin gerisinde kaldı
- Argo AI'ya büyük bir yatırım yaptı, ancak aslında kendi kendini süren teknoloji şirketine sahip değil
Ford'un sürücüsüz otomobil programı, Argo AI'ya önemli bir yatırım yapana kadar rekabetin gerisinde kaldı. Bu, GM'nin Cruise Automation'ı satın alarak kendi programını hızlı bir şekilde başlatmasına benzer, ancak Ford aslında Argo'yu satın almadı.
Ford'un kendi kendine sürüş programı, çoğu rakibin sunduğu programlardan daha az olgun olduğundan, Waymo veya GM Cruise'dan daha az gerçek dünya test kilometresine sahipler.
Postmates, Walmart ve diğer şirketlerle ortaklıklar yoluyla Ford, Argo AI ile çalışan kendi kendini süren araçlarının bir insan teslimat sürücüsünün yerini nasıl etkili bir şekilde alabileceğini gösterdi.
Aptiv
Ne Seviyoruz
Waymo'ya benzer bir kendi kendini süren araç çağırma hizmetini test etti
Sevmediklerimiz
Çoğu test Singapur'da yapıldı, bu nedenle ABD merkezli testlerde geride kalıyorlar
Aptiv'in ilginç bir hikayesi var çünkü ne bir teknoloji girişimi ne de büyük bir otomobil üreticisi. Aslında, eskiden GM'nin otomotiv parçaları bölümü olan Delphi'nin en son enkarnasyonu. İflastan ortaya çıkan Delphi'nin güç aktarma organı işi, kendi kendini süren bir teknoloji şirketi olarak kendini yeniledi ve bu alanda bazı etkileyici adımlar attı.
Aptiv'in temel sorunu, ABD pazarında çok az deneyime sahip olmasıdır. Waymo tarafından işletilen ağa benzer şekilde kendi kendini süren bir araç çağırma hizmeti işletiyor olsa da, bu ağ Singapur'da.
Aptiv'in yan kuruluşu NuTonomy, Boston, MA'da şehir içi hızlarda kendi kendine sürüş testleri gerçekleştirdi, ancak Waymo ve hatta Uber gibi rakipleri yakalaması için daha çok yolu var.
Tesla Otopilot
Ne Seviyoruz
- Tesla araçlarında bulunan teknolojiyi kullanır
- Hacimli veya çekici olmayan sensör dizileri gerektirmez
- Teorik olarak bir yazılım güncellemesi aracılığıyla kendi kendine sürüş deneyimi sunar
Sevmediklerimiz
- Yalnızca otoyollarda çalışır, yüzeydeki sokaklarda değil
- Sürekli denetim olmadan çalışamaz
- Bir otopilot kullanıcısı sistem devreye girdiğinde ölümcül bir kaza geçirdi
Tesla, diğer sürücüsüz otomobil şirketlerinden biraz farklıdır çünkü araçları, otonom bir aracın çalışması için gereken tüm donanıma zaten sahiptir.
Fikir şu ki, yeterli veri mevcut olduğunda ve Tesla kendi kendini süren yapay zekasını yeterince geliştirmeyi başardığında, sürücüsüz işlevselliği etkinleştirmek için bir yazılım güncellemesi gönderebilecekler.
Tesla Autopilot, GM'nin Süper Yolculuğuna çok benzeyen bir sistemdir, çünkü çok özel koşullar altında kendi kendine giden bir araba deneyimi sağlar. Sistem yalnızca otoyol hızlarında çalışacak şekilde tasarlanmıştır ve bir insan sürücü tarafından sürekli denetim gerektirir.
Tesla'nın kendi kendine sürüş girişimi, bir Otopilot kullanıcısı sistem devreye girerken ölümcül bir kaza geçirdiğinde büyük bir aksilik yaşadı.
Tesla'nın kendi kendini süren yapay zekasının eninde sonunda rekabette kullanılan pahalı LIDAR sistemleri olmadan da çalışması mümkün olsa da, bunun gerçekten gerçekleşip gerçekleşmeyeceğini göreceğiz.
Uber
Ne Seviyoruz
- Carnegie Robotics'ten önemli çalışanları işe alarak erken bir başlangıç yaptık
- Sürücüsüz araba programını kendi kendine sürüş girişimi Otto'yu satın alarak başlattı
- İnsan güvenliği operatörleri ile sürücüsüz araçların kullanımından elde edilen çok sayıda gerçek dünya verisine sahiptir
Sevmediklerimiz
- Waymo ebeveyn Alphabet Inc. tarafından açılan bir dava yüzünden çıkmaza girdi.
- Yapay zekalarındaki arıza ve dikkatsiz bir güvenlik sürücüsü, ölümcül bir trafik kazasına neden oldu
Uber, Carnegie Robotics'ten önemli çalışanları getirerek ve otomatik araç teknolojisi başlangıcı Otto'yu satın alarak sürücüsüz araba yarışında önemli bir rol oynadı. Etkileyici bir zaman çizelgesinde gerçek şehir sokaklarında gerçek kendi kendini süren arabalarla bir pilot program başlatmayı başardı.
Amerika Birleşik Devletleri'nin çeşitli bölgelerinde yapılan testlere ek olarak, Uber, Phoenix, AZ'de pilotsuz bir araç paylaşım programı yürüttü. Programdaki araçlar, acil durumlarda sürüş için insan güvenliği sürücüleri ile birlikte tam otomatikti.
Uber, sürücüsüz arabalarından biri bir yaya ile ölümcül bir kazaya karıştığında büyük bir aksilik yaşadı. Güvenlik sürücüsü oradaydı, ancak iddiaya göre kaza anında bir TV programı izliyorlardı.
Uber'in sürücüsüz araç testleri yeniden başladığında, çok daha düşük hızlarla sınırlıydılar ve çok daha sınırlı bir şekilde çalışıyorlardı, bu da sürüş paylaşım devinin rekabette daha da geri kalmasına neden oldu.
Volkswagen ve Audi'nin Trafik Sıkışıklığı Pilotu
Ne Seviyoruz
- Traffic Jam Pilot, otoyol hızlarında otonom sürüş sağlar
- Volkswagen, birçok farklı kendi kendini süren teknoloji şirketiyle ortaklıklar kurdu
- Argo AI kendi kendine sürüş teknolojisine erişim kazanabilir
Sevmediklerimiz
- Traffic Jam Pilot, Amerika Birleşik Devletleri'nde kullanıma sunulmayacak
- Audi A8, yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde gelişmiş bir uyarlamalı hız sabitleyiciye sahip olacak
- Volkswagen'in diğer kendi kendine sürüş programları daha geride
Volkswagen, kendi şirket içi teknolojisi ve potansiyel olarak Argo AI'nın kendi kendine sürüş teknolojisini kullanmayı planlıyor. Hatta kabaca GM Super Cruise veya Tesla Autopilot kadar güçlü bir sisteme sahip.
Anlatmak, Audi A8'de isteğe bağlı olarak sunulan Traffic Jam Pilot'un Amerika Birleşik Devletleri'nde mevcut olmamasıdır. Avrupa'ya kıyasla Amerika Birleşik Devletleri'ndeki farklı otoyol koşulları ve GM'nin Super Cruise için uyguladığı manuel yol haritalama türünü gerçekleştirmenin büyük maliyetleri, Avrupa dışında Traffic Jam Pilot'u deneyimleyemeyeceğiniz anlamına geliyor.
Volkswagen'in diğer kendi kendine sürüş girişimleri daha geride, ancak Argo AI gibi çevik teknoloji şirketleriyle ortaklıklar keşfetme konusundaki isteklilikleri iyiye işaret.
