Önemli Bilgiler
- Almanya bir tren filosunu hidrojenle çalışacak şekilde dönüştürdü.
- Hidrojen yeşil bir yakıttır, ancak üretimi çevre açısından pahalıdır.
-
Hidrojen yakıt ikmali pahalı ve zordur.
Hidrojenle çalışan arabalar, içine girmek üzere olduğumuz iyi sebeplerden dolayı hala gazlı arabaların yerini almadı. Peki ya trenler?
Almanya, Aşağı Saksonya bölgesinde, altmış millik bir ağdaki dizel lokomotiflerin yerine 14 hidrojenle çalışan tren yerleştirdi. Hidrojen sıfır emisyonlu bir yakıttır ve mevcut dizel yakıt ikmali altyapısında bir tür geri adım atabilir. Benzinli arabalar için de mükemmel bir alternatif gibi görünüyor, çünkü elektrikli araçlar için yapacağımız gibi tüm şarj paradigmasını değiştirmek zorunda kalmayacağız. Ama gerçek, tahmin edebileceğiniz gibi, daha karmaşık.
CarVertical'ın kurucusu Arnas Vasiliauskas, Lifewire'a e-posta yoluyla verdiği demeçte, "Görünüşte hidrojenle doldurmak gazla doldurmak gibi görünüyor. Onu pompalarsınız ve gidersiniz," dedi. "Ve hidrojenle çalışan arabaların kullanımı da çok hoş. Hafifler ve daha az hareketli bileşene sahipler, bu nedenle daha az titreşim var, mevcut hidrojenli araçları dikkat çekici derecede sessiz ve sürüşü pürüzsüz hale getiriyor."
Bu bir Gaz
Hemen işler zorlaşıyor. Gaz, ismine rağmen, ortam sıcaklıklarında bir sıvıdır, oysa hidrojenin sıvı halde kalması için çok büyük basınç altında tutulması gerekir. Ve hidrojen, sıvılaştırılmış petrol gazından (LPG) bile daha hilelidir.
Araba tutkunu Petar Dzaja, Lifewire'a e-posta yoluyla verdiği demeçte, "Doldurulması beş dakika sürse de, hidrojen şarj istasyonları son derece pahalı çünkü aşırı yüksek basınçta çalışmak zorundalar," dedi. "Örneğin, tipik bir LPG aracındaki gaz basıncı yaklaşık 10 bar [145 psi] iken, hidrojenli araçlarda 700 bar [10, 000 psi]."
Bu aynı zamanda bir hidrojen pompasının basit bir benzin pompasından çok daha pahalıya mal olduğu anlamına gelir ve bu, aracına gaz doldururken sigara içmekte ısrar eden adama ulaşmadan önce.
Green Car Journal'dan Ron Cogan, Lifewire'a e-posta yoluyla "Hidrojen, yer altı doğalgaz dağıtım boruları gibi mevcut altyapı yoluyla dağıtılamaz. Özel bir dağıtım sistemi gerekli olacak, çok pahalıya mal olacak" dedi. "Bu yapılamaz ya da yapılmamalı demek değil, sadece önemli bir finansal taahhüt gerektirecek. Bu arada hidrojen, benzinden farklı olarak büyük kamyonlarda taşınır."
Bu yüzden nispeten az sayıda hidrojenle çalışan araba var. Onları dolduracak hiçbir yer yok ve mevcut benzin istasyonlarını dönüştürmek veya bunlara eklemek mümkün gibi görünse de, maliyet o kadar yüksek ki, yolda daha fazla hidrojen arabası olmadan kimse bunu yapmayacak.
Pek Temiz Değil
Hidrojenin diğer dezavantajı, özellikle yeşil olmamasıdır. Oksijenle yaktığınızda suya dönüşür (ancak nitrojen oksitleri de üretebilir. Bu kısım gayet iyi ve hidrojenin en önemli cazibe merkezlerinden biri. Sorun onu üretiyor.
"Günümüzde kullanılan hidrojenin çoğu metandan (bir fosil yakıt) elde edilir ve bu hidrojen, kullanıldığı şekliyle hidrojenin kendisi inanılmaz derecede temiz bir yakıt olmasına rağmen, 'yeşil' bir yakıt olarak kabul edilmez. 'Yeşil' Hidrojen, suyu hidrojen ve oksijene ayırmak için elektrolize ederek oluşturulabilir ve bu ciddi bir şekilde araştırılmaktadır. Zorluk, sürecin bunu yapmak için çok fazla enerji (elektrik) gerektirmesidir, " diyor Cogan.
İdeal olarak, bu enerji yenilenebilir kaynaklardan gelirdi, ancak bir kez büyük miktarda yenilenebilir enerji ürettiğinizde, neden mevcut kabloları elektrikli arabaları şarj etmek için göndermiyorsunuz?
Tüm Gemide
Trenler ise tamamen başka bir teklif olabilir. Avrupa'nın demiryolu ağının çoğu elektriklidir, ancak yalnızca dizel bir ağla sıfırdan başlıyorsanız, hidrojen mantıklı olabilir. Yeniden takmanız gereken çok daha az yakıt noktanız var ve yakıt ikmali profesyoneller tarafından yapıldığından daha güvenli olmalı.
Cogan, "Hidrojenle tren çalıştırmak da basittir ancak altyapıya havai hatlara göre çok daha az yatırım gerektirir. Trende herhangi bir rota için yeterli hidrojen depolarsınız" diyor.
Görünüşte hidrojenle doldurmak gazla doldurmak gibi görünüyor. İçine pompalarsın ve gidersin.
Fosil yakıtları değiştirmek zordur çünkü yaptığımız her şeyle iç içedirler. Bir yakıt türünü bir başkasıyla değiştirmekten daha büyük değişikliklere ihtiyacımız var. En büyük sorunlarımızdan biri arabaların kendisi. Onlara çok alışkınız ve bazı bölgelerde şehirler onların etrafında tasarlanıyor.
Hidrojen istasyonları ağları kurmak veya yeterli pil üretmek için dünyayı soymak yerine, arabaları çöpe atmaya bakmalıyız. Şehirlerin bunlara ihtiyacı yok ve toplu taşımayı elektriğe dönüştürmek tamamen mümkün - tramvaylar ve yer altı metroları zaten yapıyor.
Gerçek şu ki: İşleri temizlemenin yeni yollarını düşünmenin zamanı geldi.
