Elektrikli bir aracın (EV) şarj edilmesi, benimsemenin en önemli zorluklarından birini oluşturur, ancak sokak seviyesindeki şarj cihazları, EV'nin benimsenmesini kolaylaştırabilecek, uygulaması kolay bir çözümdür.
EV'ler kentsel bir ortam için mükemmeldir. Dur-kalk trafiği aslında menzile yardımcı olur ve tipik olarak şehir sınırları içinde kalan bir şehir sürücüsü saatlerce direksiyon başında olabilir, ancak muhtemelen günde sadece 20 mil seyahat eder. Bunun tersi, garajı olmayan bir apartman dairesinde yaşıyorlarsa nereden ücret alıyorlar? Görünüşe göre şehir genelindeki şarj istasyonları için kaldırımlarda kablo karmaşası olmadan bir çözüm var.
Birkaç yıl önce, Norveç'in Oslo kentinde araba sürerken yoldaki her park yerinin yanında bir dizi kutu gördüm. Bir adamın Volkswagen E-Golf EV'sinin bagajını açıp bir kablo çekip kutuya taktığını ve ardından EV'sinin şarj portuna taktığını görene kadar ne gördüğümü anladım. Norveç'in sokak şarj cihazları BYOC (Kendi Kablonuzu Getirin) idi.
Arabalar için USB Bağlantı Noktası
BYOC birkaç sorunu çözebilir. İlk olarak, birlikte çalışabilirlik sorunu var. Şu anda ABD'deki araçlarda bulunan üç şarj bağlantı noktası vardır.
Biri, özellikle Nissan Leaf'te bulunan bir şarj portu olan CHAdeMO'dur. ABD'de gözden düştü ve Leaf bile artık daha yaygın Tip 2 ve DC hızlı şarj ilavesiyle birleştirilmiş Tip 2 olan CCS'ye sahip.
Tip 2, piyasada en yaygın olanıdır ve fiili endüstri standardı haline gelmiştir. Son olarak, Tesla'nın tescilli şarj portu var. Endüstri Tip 2'yi tercih edebilir, ancak Tesla'nın ABD'de 1 numaralı elektrikli araç satıcısı statüsü, bu bağlantı noktasının dikkat gerektirdiği anlamına geliyor.
Bir sokak şarj istasyonuna bir, iki, hatta üç tür kablo yerleştirmeye çalışmak yerine, herhangi bir şarj kablosunun takabileceği evrensel bir fiş olabilir - EV'ler için bir tür evrensel USB bağlantı noktası.
Bu, istasyonu barındıran şirket veya belediye için makinenin maliyetini düşürür. Ayrıca, her istasyonun yoldaki herhangi bir EV ile çalışmasını sağlarken, kabloların bu makinelerde düzgün bir şekilde depolanmaması ve caddede, olukta veya kaldırımda uzanmasıyla ilgili herhangi bir sorun yaşanmamasını sağlar. Ayrıca, vandalların yok etmesi gereken bir öğe daha eksik.
EV'nin benimsenmesi, bir araba yoluna veya garaja erişimi olmayanlar katılamazsa ilerleyemez çünkü şarj işlemi haftada birkaç kez çok saatlik bir angarya haline gelir.
Bu istasyonlar esasen evrensel olduklarından, gelecekte meydana gelebilecek yeni şarj portu gelişmeleri için de geleceğe yönelik kanıtlardır. CCS, EV'lerimizde uzun bir ömre mahkum gibi görünse de, pil teknolojisinin nasıl gelişebileceğini ve bu değişikliklerin bağlantı noktaları açısından ne anlama gelebileceğini asla bilemezsiniz.
Her Yerde Park Et ve Şarj Et
Bu şarj istasyonları, yalnızca EV otoparkına sahip yerleşim bölgelerinin etrafına serpilebilir. DC hızlı şarj istasyonları olmayacaklardı, bunun yerine 7,4 kW vereceklerdi. Bir gecelik şarj için veya gün içinde birkaç mil eklemek için yeterli. Bir araba yolu veya garaja sahip olmanızdan bağımsız olarak mahallenizde şarj edebileceğiniz bir EV şehirde anlamlıdır.
Bu istasyonlar ayrıca alışveriş ve restoranların bulunduğu ticari mahallelere de eklenebilir; artık mevcut üç şarj cihazını arayan bir otoparkta daireler çizmeye gerek yok. Bunun yerine, dışarıda yemek yerken meyve suyu arayanlar için sokağa park etmek uygun bir seçenek olabilir.
Bu tür istasyonlar, caddeyi aydınlatmanın yanı sıra ışık direklerinin şarj istasyonu olarak kullanıldığı Los Angeles gibi şehirlerde de yardımcı olacaktır. Işık direkleri orada. Güç orada. Bir bağlantı noktası da ekleyebilirler. Bir kablo eklemeye gerek kalmadan geçiş daha hızlı olabilir ve bir kez daha, vandalların yok etmesi için direklerden sarkan bir sürü rastgele kablonuz olmayacak.
Hâlâ Hız İhtiyacım Var
Bunlar, DC hızlı şarj ve Tesla Supercharger istasyonlarına ek olacaktır. Bu nedenle, bir kişi bir yolculuğa çıkıyor olsun ya da sadece bir gecede olduğundan biraz daha hızlı şarj olması gerekiyorsa, bunlar yakın zamanda ortadan kalkmayacak. Aslında, elektrikli otomobiller önümüzdeki on yılda toplam otomobil satışlarının daha önemli bir parçası haline geldikçe bu istasyonların sayısı artmaya devam edecek.
OEM'ler Katılıyor
Elbette bu, EV sahiplerinin araçları için başka bir kablo satın almalarını gerektirir. Halihazırda bir EV'si olanlar için, bu ek bir harcama olacaktır, ancak aynı zamanda şehrin neresinde olursak olalım şarj etme fırsatları yaratacaktır.
Gelecekte, bu, evdeki şarj kabloları gibi dağıtıldığında, bu şarj istasyonlarıyla çalışan evrensel bir kablo her yeni arabaya dahil edilmelidir.
EV'nin benimsenmesi, bir araba yoluna veya garaja erişimi olmayanlar katılamazsa ilerleyemez çünkü şarj işlemi haftada birkaç kez çok saatlik bir angarya haline gelir.
Şehirler, şirketler ve otomobil üreticileri, arabaya ihtiyacı olan ve bir sonraki aracının EV olmasını isteyen apartman sakinleri için bir çözüm bulmak zorunda. Kablolama için evrensel bir bağlantı noktasına sahip sokak düzeyinde istasyonlar kurmak, bunu gerçekleştirmenin yollarından biri olabilir.
EV'ler hakkında daha fazla bilgi edinmek ister misiniz? Elektrikli araçlara ayrılmış koca bir bölümümüz var!
