Önemli Bilgiler
- Tesla, Elon Musk'ın "kendi kendini süren" arabaların yeteneklerini abarttığını kabul ediyor.
- Şehirler otonom araçlar için en zor ortam olabilir.
- Sürücüsüz toplu taşıma sistemleri onlarca yıldır kullanılmaktadır.
Kendi kendini süren arabaların şehirdeki tüm ulaşım ve kirlilik sorunlarımızın çözümü olması gerekiyor, ancak muhtemelen hiçbir zaman yeterince iyi olmayacaklar.
Bugün yollarda kendi kendini süren bir arabaya en yakınımız Tesla'dır. Modeller, Otomatik Pilot ve Elon Musk'ın tamamen özerk bir mod olarak kullandığı bir beta FSD (tam kendi kendine sürüş) modu ile birlikte gelir. Gerçekte, süslü bir hız sabitleyiciden biraz daha fazlasıdır. Ve şimdi Tesla, Musk'ın arabaların otonom yeteneklerini "ekstrapolasyon yaptığını" söyleyerek bunu kabul etti. Kendi kendini süren arabalar şehirler için yeterince iyi olacak mı? Ve onları istiyor muyuz yoksa ihtiyacımız var mı?
Elektrikli Sürüş Laboratuvarı'ndan İbrahim Mawri, Lifewire'a e-posta yoluyla verdiği demeçte, "Şehirlerdeki otonom araçların önündeki en büyük engel, karmaşık trafik düzenleri veya beklenmedik durumlarla karşı karşıya kaldıklarında insan müdahalesi olmadan hareket edememeleridir," dedi. "Bu nedenle, kendi kendini süren arabaların yakın zamanda her yerde olduğunu görmeyeceğiz."
Şehirler ve Arabalar Karışmaz
Kendi kendine giden bir arabanın güvenli olması için yolun kurallarını bilmesi, yolun tam olarak nerede olduğunu bilmesi ve yoldaki diğer arabaları tespit edebilmesi gerekir. Şehirde, yayalar, bisikletçiler, teslimat sürücüleri, 1950'lerin kamu güvenliği filmindeki gibi kayıp bir topun peşinden koşan çocuklar vb.
"Tam otomatik arabalar ve kamyonlar için altyapıyı düşündüğünüzde, teknolojinin önündeki en büyük engelin bu araçların içinde değil, çalıştıkları ortamda yattığını anlayacaksınız, " Trinidad ve Tobago Parlamentosu'nda BT uzmanı olan Ravi Maharaj, Lifewire'a e-posta yoluyla söyledi.
Senin ve benim için bir yol bulmak kolay. Ancak bilgisayarlar için bu oldukça karmaşık bir görevdir. Son derece hassas haritaları önünüzdeki yola bakan kameralarla birleştirirler. Bilgisayar daha sonra ne gördüğünü anında çözmelidir. Alanın 3 boyutlu bir haritasını çıkarmak için LiDAR'ı ve gördüklerini daha iyi tahmin etmek için yapay zekayı kullanabilir, ancak bu büyük bir iş.
"Kameralar, sensörler ve yapay zeka navigasyonu ile sürücüsüz teknoloji ne kadar gelişmiş olursa olsun, mevcut yol koşullarıyla uğraşırken/yaşadıklarında her zaman normal insan sürücülerle aynı sorunlarla karşılaşacaklardır," diyor Maharaj.
Umut Yok
İşte, Seviye 5 (L5) özerkliğinden ne kadar uzakta olduğumuzun bir örneği, diğer adıyla KITT, Knight Rider kendi kendini süren özerklik düzeylerinden.
Elon Musk'ın Boring Şirketi, ziyaretçileri devasa kompleksin etrafında taşımak için Las Vegas Kongre Merkezi'nin altında 53 milyon dolarlık bir tünel ağı inşa etti. İçerideki Tesla'lar, arabalar için özel olarak yapılmış tünellerden yolcu taşıyor ve yine de insan sürücülere ihtiyaçları var. Kendi kendini süren bir arabaya, kontrollü bir insan içermeyen tüneller setinden daha uygun bir ortam hayal etmek zor ve yine de Musk'ın kendi arabaları bunlarla başa çıkamıyor.
Esasen, proje sadece tünellerde Uber. Ve kendi kendini süren arabalar tam olarak hangi sorunu çözüyor? Sabah işe giderken sudoku oynayabilirsiniz, ancak bunu otobüste veya metroda yapabilirsiniz. Ve zaten sürmeniz gerekmeyen arabalarımız var: taksiler. Ve otonom Tesla'ların aksine, bir tane sahibi olmak zorunda değilsiniz.
Kendi Kendine Sürüş Nerede Çalışabilir?
Şehirlerde kendi kendine araba sürmenin kaderi her halükarda olabilir, çünkü şehirler sonunda arabaların içlerinde yer olmadığı gerçeğinin farkına varıyor.
Ama otonom araçların başka kullanımları var. Biri kamyonlar. Karayolları şehirlerden çok daha az kaotik bir ortamdır ve kamyonlar yakıttan tasarruf etmek için düzende bile sürebilir. Ancak bariz durum toplu taşımadır.
Şehirlerdeki otonom araçların önündeki en büyük engel, karmaşık trafik düzenleriyle karşı karşıya kaldıklarında insan müdahalesi olmadan navigasyon yapamamaları.
Birçok toplu taşıma sistemi zaten özerktir. Londra'daki Docklands Hafif Demiryolu 1987'de açıldı ve sürücüsüz çalışıyor. Birçok havalimanı toplu taşıma sistemi de otonom olarak çalışır.
Şehirlerarası trenler çok hızlı hareket eder ve durmaları o kadar uzun sürer ki hala sürücülere ihtiyaç duyarlar, ancak şehirlerde, belediye demiryolu sistemleri ve yer altı metroları zaten çoğunlukla otomatiktir. Sürücüler, kısmen her zaman oldukları için ve kısmen de yolcular, araba kullanmasalar bile önde bir insan varken kendilerini daha güvende hissettikleri için oradadır.
Belki Tesla bir gün teknolojisini toplu taşımaya uygular, o zaman iyi şeyler yapabilir.
