Önemli Bilgiler
- Dağınık, tahmin edilemez şehir sokakları sürücüsüz arabalar için hayatı zorlaştırıyor.
- John Deere'ın yeni traktörü tamamen otonom.
- Daha az kaotik otoyollardaki uzun yol kamyonları da kendi kendine sürüş için mükemmel adaylardır.
Kendi kendine giden araç hikayesi, otonom arabaların şehir sakinlerini kendi kendilerini sürmenin sorumluluklarından arınmış halde taşımasıyla sona eriyor. Ama gerçek şu ki, bu asla olmayacak ve olması gerekmiyor.
Şehirler otonom arabalar için korkunç yerlerdir. Bisikletli, yaya ve normal arabalarda öngörülemeyen insanlarla dolular. Bir bilgisayarın güvenli bir şekilde gezinmesini zorlaştıran bir ortamı özel olarak tasarlamak isteseydiniz, elinizde modern bir şehir olurdu. Ve - Avrupa şehirlerinde en azından insan güdümlü arabalar bile yolda. Ancak otonom araçlar için otoyollarda, tarlalarda ve genellikle kırılgan insanlardan uzakta bir yer var.
"Başlamak için en iyi yerin kendi kendini süren bir tekne/gemi yapmak olduğuna inanıyorum. Şehir sokaklarında kendi kendine giden bir arabadan daha az karmaşıklık ve denize kıyasla olası tüm farklı değişkenler var, " Matthew Otomotiv tavsiye sitesi AxleWise'ın sahibi Hart, Lifewire'a e-posta yoluyla söyledi.
Çiftlikler ve Otoyollar
Kendi kendini süren arabalar, uçan arabaların ve jetpack'lerin çekici olması kadar çekicidir. Fütüristik ve eğlenceli görünüyorlar. Mevcut teknolojinin daha iyi versiyonlarıdır. Ama aynı zamanda normal arabalar kadar pratik değiller. Hala park edilmeleri gerekiyor, hala benzin yakıyorlar, yaşadığımız yerlerin ortak alanlarını ihlal eden aynı yollarda koşuyorlar ve yine de bir çarpışmada insanları öldürebilirler.
Ancak özerkliğe çok daha uygun birçok başka araç türü var.
Örneğin, John Deere'in en yeni traktörü sürücü gerektirmez. Ve bunu düşündüğünüzde, neden olsun ki? Saban çeken bir traktörün engebeli arazide dikkatli bir şekilde gezinmesi gerekebilir, ancak bu tümsekler ve oluklar hareket etmez. Ondan sonra, sadece bir tarlada yukarı ve aşağı sürüyor. Yaya yok, başka araç yok-kolay. Deere'in tam otonom traktörü, yıllar boyunca giderek artan otomatikleştirilmiş teknoloji üzerine kuruludur ve yol boyunca anormallikleri tespit etmek için GPS'i ile birlikte kameraları bir araya getirir. Kafası karışırsa beklemeyi bırakır (bunu bir şehirde deneyin) ve çağrı merkezindeki uzak bir operatör onu kontrol eder.
Otonom Teslimat
Bir diğer nispeten basit sürüş ortamı da otoyollardır. İnsan kontrollü araçlar arasında ilerliyorsunuz, ancak bunlar bile şehir sokaklarından çok daha öngörülebilir. Uzun mesafeli yük kamyonları sürüş zamanlarının çoğunu bu kolay yollarda geçirir ve özerklik için mükemmel bir adaydır - özellikle karayolları ABD yollarının yalnızca %5'ini oluşturduğundan ve bu nedenle doğru bir şekilde haritalanması daha kolaydır.
Amerika Kamyon Taşımacılığı Birliği'ne göre, ABD'de kamyonlar taşınan tüm kargoların %70'inden fazlasını taşıyor. Trafiğin yalnızca %1'ini oluştururlar, ancak otoyol ölümlerinin neredeyse %10'una neden olurlar. Sürücülerin kaldırılması da karayolu taşımacılığını daha ucuz hale getirir. Bir insanın uyumasına veya mola vermesine gerek yoktur ve konvoy halinde seyahat eden kendi kendine giden kamyonlar yakıt tüketimini ciddi şekilde az altabilir. Yolculuğun son ayağı için hala sürücülere ihtiyaç duyulacak, ancak teslimat araçlarından kaynaklanan kirliliği az altmak, kendi kendini süren araçlar tarafından da çözülemeyecek tamamen ayrı bir sorun.
Kendi Kendini Süren Arabalar İçin Herhangi Bir Yer Var mı?
Bu, sürücüsüz arabaların işe yaramaz olduğu anlamına gelmez. Sadece, muhtemelen kişisel otomobilleri düşündüğümüz gibi değiştirmeyecekler. Daha sınırlı alanlarda veya aracın, yolcunun rahatlığından çok yayaların güvenliğini ön planda tutabileceği durumlarda çalışabilirler.
"Kendi kendine giden araçlar, Google veya Nike gibi büyük kurumsal kampüslerde bir olasılık olabilir. Bu tür kampüsler yaygındır ve çok sayıda farklı binaya sahiptir, bu yüzden bunların eşya taşımak veya Hatta kampüslerin farklı uçlarından insanlar bile, " dedi, araç filosu izleme şirketi Force by Mojio'nun operasyon direktörü Kyle MacDonald, Lifewire'a e-posta yoluyla söyledi.
Başka bir seçenek de şehir içi otobüsler veya tramvaylar, özellikle de normal trafikten fiziksel olarak ayrılmış otobüs güzergahları olabilir. Paris ve Barselona gibi şehirler, kullanabilecekleri yolları sınırlayarak veya sokakları tamamen özel araçlara kapatarak şehirlerindeki arabaları az altmaya çalıştıkça, toplu taşımanın çekiciliği -otonom ya da değil- artarken özel otomobillerin rahatlığı azalır.
Kısacası, otonom araçların parlak bir geleceği olabilir, ancak mevcut insan güdümlü araçlardan daha ucuz ve daha güvenli çalıştıkları yerlerde kullanılacaklar. Yani şehir değil.
