Yüzyılın başında Honda, Insight'ı Amerika Birleşik Devletleri'ne tanıttı. Burada satılan ilk seri üretim hibrit, ABD pazarında Toyota Prius'u geride bıraktı. Hatta, çevre konusunda endişe duyanlara, eğer Dünya'yı gerçekten önemsiyorlarsa, gitmenin yolunun melezler olduğunu söyleyen sevimli küçük bir reklamı bile vardı.
Çoğu çevreci tam da bunu yaptı. Ne yazık ki Honda için, çok daha fazlası, Insight yerine Prius hibritini verimli bir seçim aracı olarak seçti. 2000'li yılların başında çoğu insanı köşeye sıkıştırıp onlara "Sence gelecekte elektrikli araçlara ilk hakim olanlardan biri olacak hangi otomobil üreticileri?" diye sorsaydınız. Muhtemelen, sadece akülü araçlara yönelmelerine bağlı olarak, cevap muhtemelen Honda ve Toyota olurdu.
Bu olmadı. Tam tersi oldu.
Yanlış Başlangıçlar
Kağıt üzerinde, Honda ve Toyota'nın hibrit satışlarından edindikleri pil bilgisi miktarı, onları elektrikli araç dünyasında ilk hareket edenler için mükemmel adaylar haline getirirdi.
Toyota, Amerika Birleşik Devletleri'nde Subaru ile paylaştığı seri üretim bir EV'yi daha yeni piyasaya sürdü. Garip bir şekilde adlandırılan bZ4X. Evet, 1997'de tanıtılan ve 2012'de yenilenen Rav4 EV vardı, ancak Toyota ABD'de bunların 5.000'den azını sattı.
Honda, kendi adına, bir elektrikli araç içeren ancak bunu 2021'de ABD pazarından çeken Clarity serisini tanıttı. Şık Honda-E'yi ABD kıyılarına getirmeyecek ve şimdi kullanmak için GM ile ortaklık kuruyor. bu şirketin Ultium platformu, 2027'de ABD'ye ucuz elektrikli otomobiller getirecek. Tesla Model S'nin piyasaya sürülmesinden yaklaşık 15 yıl sonra.
Sprint Değil
Hem otomobil üreticilerinin hem de seri üretilen bir elektrikli araçla pazara girmesi yavaş olan diğerlerinin lehine olan şeyler birkaç şeydir. Amerika Birleşik Devletleri'nde EV satışları hala pazardaki tek hanelerde oturuyor. Bu, insanların hala bir elektrikli aracın kendileri için uygun olup olmadığını anlamaya çalıştıkları anlamına geliyor.
Benzin fiyatlarındaki şu anki artış muhtemelen elektrikli otomobillere daha fazla yönelecek, ancak yeni otomobil satışlarının %50'sinin elektrikli olması için gitmemiz gereken bir yol var.
En yeni EV grubu, aslında elektrikli olan iyi arabalardır. Bu her zaman doğru değildi ve birçokları için elektrikli bir arabaya sahip olmanın getirdiği verimlilik değiş tokuşu uğraşmaya değmezdi. Bekleyen otomobil üreticileri, elektrikli araçlara geçişlerinin bu kısmını tamamen atlamak için başkalarının öğrendiklerini kullanabilir.
Artı, çoğu şarj evde yapılırken, sağlam bir şarj altyapısına ihtiyaç duyan garajları ve garajları olmayanlar var ve Tesla dışında henüz orada değiliz.
… şu anda harika bir Honda veya Toyota EV alamasanız da, tüm bu elektrifikasyon geçişinin bir sprint değil, bir maraton olduğunu hatırlamak önemlidir.
Başka bir deyişle beklemek, başkalarının ne yaptığını görme fırsatına sahip olmak ve aynı hataları yapmamaktır. Honda Insight - Toyota Prius hikayesinden bir şey öğrendiysek, pazara ilk giren olmak uzun vadede kazanan olacağınız anlamına gelmez.
Tesla=EV'ler
Ama Tesla sorunu var. Tesla için sorun değil. Otomobil üreticisi son çeyrekte rekor sayıda araç teslim etti. Bu, son birkaç yılda bir önceki çeyrekte rekor sayıda araç teslim ettikten sonra. Sektörün geri kalanı, tek bir çeyrekte 300.000'den fazla elektrikli araç üretmekten heyecan duyacaktır.
Yine de sayılardan daha fazlası. Dünyanın bir numaralı elektrikli otomobilini satmanın yan ürünü. Tesla kelimesi elektrikli araçlarla eş anlamlıdır. Diğer otomobil üreticileri, Tesla kelimesinin EV'nin kıs altması olmaya ne kadar tehlikeli bir şekilde yakın olduğu konusunda endişelenmeli. Neredeyse elektrikli araçların Kleenex'i.
Bir şirket oraya ilk kez çıkmakla kalmaz, aynı zamanda yolda bir dizi EV'yi almak için nispeten hızlı çalıştığı ve ilk elektrikli otomobillerle ilgili en büyük sorunlardan biri olan şarjı çözdüğü için gelişirse böyle olur. Tesla Supercharger ağı, şirketin katil uygulamasıdır. Diğer otomobil üreticileri menzil açısından yetişiyor, ancak hiçbiri Tesla'nın yıllarını dünya çapında genişletmek için harcadığı şarj ağına sahip olamaz.
Tesla EV yarışını kazanmadı, ancak diğer katılımcıların çok önünde.
EV Maratonu
Tesla veya onun Twitter meraklısı (ve şimdi yatırımcı) CEO'su hakkındaki düşünceleriniz ne olursa olsun, şirket standardı ve diğer otomobil üreticilerinin gerçekten harika elektrikli araçlarının olmasının nedenini belirledi. Oyuna geç kalanlar veya pazara zar zor girenler kaybetmedi.
GM ve Honda, 2027'de piyasaya düşük maliyetli bir elektrikli araç getirebilirlerse, bu her iki şirket için de büyük bir kazanç olacak. Mevcut EV'ler hala birçokları için çok pahalı. Ulaşımımız için fosil yakıtlardan geçiş yapmak istiyorsak, herkesin elektrik eğlencesine katılabilmesini sağlamalıyız.
Toyota, Supra ve yakın zamanda güncellenen GR86 ile meraklı araçlarını pazara yeniden sunmakla harika bir iş çıkardı. Bu öğrenmeleri alıp bir EV'ye yerleştirmek, şirket için olağanüstü bir hareket olacaktır. Ayrıca, yakın gelecekte Compact Cruiser'ı alma potansiyelimiz var.
Bu şirketlerde bir şeyler oluyor. Beklediğimiz kadar hızlı mı? Hayır. Ama bunlar oluyor ve şu anda harika bir Honda veya Toyota EV alamasanız da, tüm bu elektrifikasyon geçişinin bir sprint değil bir maraton olduğunu hatırlamak önemlidir.
EV'ler hakkında daha fazla bilgi edinmek ister misiniz? Elektrikli araçlara ayrılmış koca bir bölümümüz var!
