On yıllar boyunca bir cihazın gücü azaldığında, onu açar ve pillerini değiştirirdik. AA, C, D, 9 voltluk, dünyanın doğrudan duvara takılmayan elektronik cihazlarının çoğu, tek kullanımlık bir pil gerektiriyordu. Sonra şarj edilebilir piller piyasaya çıktı ve bitmiş pilleri şarjlı pillerle değiştirebilirsiniz ve bir süreliğine gitmekte fayda var.
Birçokları için elektrikli araçların bir noktada olması gereken veya yönelebileceği yer burasıdır. 80'lerden bir Walkman gibi, sadece pili değiştirebilecekken neden bir arabayı şarj edesiniz? Arabalar, kamyonlar ve SUV'lar için yakın zamanda olmamasının nedeni, karmaşık-çok, çok karmaşık olmasıdır.
Büyüyen İki Tekerlekli Çözüm
2015'te Tayvanlı şirket Gogoro ilk scooter'ını piyasaya sürdü. Ama daha da önemlisi, Gogoro Enerji Ağı'nı başlattı. Taipei şehrinin etrafına yerleştirilmiş bir dizi akü istasyonu, sadece Gogoro scooter'ın karmaşık bir parçası değil, şirketin kalbi haline geldi. Her istasyon, bir scooter'a dönüştürülebilecek piller içeriyordu. Sürücü ayağa kalkar, bitmiş pili çıkarır, tam şarjlı bir pille değiştirir ve yola çıkar.
Biniciler, scooter maliyetine ek olarak hizmet için aylık bir abonelik ödeyecekti. Kullanıcı tabanı büyüdükçe ağ da büyüdü. Şirket, menzil ve şarj endişesini ortadan kaldırmıştı. Ayrıca, iş modeli, aracın ömrü boyunca Gogoro'nun para kazanacağı anlamına geliyordu. Ford'un Ford marka benzinle çalışan bir araba satması gibi olurdu.
Sistem o kadar iyi çalışıyor ki Gogoro, iki tekerlekli EV'ler için pil değiştirme altyapısı oluşturmak üzere Hindistan, Endonezya ve Çin'deki motosiklet ve scooter üreticileriyle ortaklık kurdu. Bunlar, birçok insanın iki tekerlek üzerinde dolaştığı ve bazen gündüz veya gece şarj etmeye uygun bir prize veya şarj istasyonuna erişimin olmadığı ülkelerdir.
Ayrıca çalışır çünkü piller bir kişi tarafından taşınabilir ve takılabilir. Özel bir makine yok. Sadece içinde piller olan büyük bir yuva. Otomobil üreticisi bu küçük pillerin çoğunu bir araca koymaya karar vermedikçe, bir araba veya SUV ile bu mümkün değildir. Bu noktada, dev bir oyuncağın sahibi gibi tek tek pilleri değiştirmek için sadece 20-30 dakika harcıyorsunuz.
Maalesef Amerika Birleşik Devletleri, Gogoro'nun burada piyasaya sürülmesi için gereken scooter ve motosiklet hacmine sahip değil. Bizi bu durumun tam boyutlu EV'lerle nasıl oynadığına getiren dört tekerlekli bir ilk ülkeyiz.
Arabalarda Pil Değiştirme (Şimdilik Bazı Arabalar)
Bir EV'de pil değişimi imkansız değil. Çin'de otomobil üreticisi Nio'nun, aracın bir garaja çekilmesini ve beş dakika sonra pilinin değiştirilmesini içeren bir çözümü var. Boom, araba tekrar yola çıktı. Ancak Nio, ABD'de araba satmıyor. En azından henüz değil.
Bay Area girişimi Ample'a girin. Şirketin, Kuzey Kaliforniya'da, Nio'nunki gibi sadece birkaç dakika süren bir pil değiştirme sistemi var. Ample sistemi, bir seferde tüm pil takımını çıkarmak yerine, daha büyük pilin parçası olan ekmek kutusu boyutundaki modülleri kaldırır. Önemli bir uyarı, yalnızca Geniş pil takımlarıyla çalıştığı ve araçların Geniş pil takımlarıyla üretilmesi gerektiğidir.
Başlangıç, bunu gerçeğe dönüştürmek için bazı otomobil üreticileriyle birlikte çalışıyor, ancak bu gerçekleştiğinde bile, bu yalnızca filo araçları için geçerli olacak ve bunun iyi bir nedeni olacak. Ortalama bir insan bütün gününü aracında dolaşarak geçirmez. İşe gidip gelirler, birkaç ayak işi yapar, çocukları okuldan alırlar ve belki akşam yemeğine giderler.100 millik bir gün olsa bile, geceleri araçlarını prize takabilir ve sabah her şeyi yeniden yapmaya hazır olabilirler.
Taksi, teslimat ve tüm gün yolda olmaya güvenen diğer sürücü türleri için, şarj etmek için 45 dakikalık bir duraklama para kaybıdır. Bu, açık bir istasyon bile bulabilirlerse, bir bölgede gün boyunca yolda hepsinin bir noktada şarj edilmesi gereken düzinelerce filo aracı varsa sorun olabilir. Ample burada devreye giriyor. Yaklaşık bir saatlik boşta kalma süresi yerine, pil yaklaşık 10 dakikada değiştirilebilir.
Şirket ayrıca, NIO kurulumu gibi bir bina olmadığı için nispeten hızlı bir şekilde istasyon kurabileceğini söylüyor. Herhangi bir otoparkta zemine vidalanabilen bir yapıdır. Esasen yaklaşık iki-üç park yeri kaplar. Devreye alındıktan sonra, sürücü arabada beklerken yardımcı bir uygulama her şeyi halleder.
Yine de, bu şu anda yalnızca filoya yönelik bir çözümdür ve otomobillerin ve SUV'lerin bu sistem için özel olarak üretilmesini gerektirir. Ama…
Gelecek
Otomobil üreticileri, çoğu şarj işleminin evde ve gece gerçekleştiğini belirtmekte her zaman hızlıdır. Bir evde yaşıyorsanız veya gece şarjın mümkün olduğu garajlı bir daireniz varsa bu harika. Birçok apartman sakini için bu mümkün değil. Bu insanlar birkaç günde bir işyerinde şarj olmaya çalışmak veya bir şarj istasyonuna gitmek zorunda. Şanslıysalar, araçları doldurulurken ayak işlerini halledebilmeleri için mağazaların veya restoranların yakınındadır. Ama bazen durum böyle değil.
Bu EV sahipleri, Gogoro ve Ample tarafından sunulanlar gibi pil değiştirme istasyonları için özel olarak üretilmiş araçlardan en fazla faydayı görecektir. Gogoro, araba dünyasına hiç girmeyebilir, ancak motosiklet satışları, yıllar süren düşüşlerin ardından son birkaç yılda arttı. Öte yandan Ample sistemi havalanır ve filolar onu kullanmaya başlarsa, şarj istasyonları ağı büyüyecek.
80'lerden bir Walkman gibi, sadece pili değiştirebilecekken neden bir arabayı şarj edin?
Bu büyüme, özel olarak üretilmiş bu araçların halka sunulacağı bir ana yol açabilir. Altyapı, işletmelerin arkasında büyüyecek ve elektrikli otomobillere geçmek isteyen ancak evde bir gecede şarj edemeyenleri destekleyebilecek bir ağa yol açabilir.
Öyleyse, değiştirilebilir pillere sahip bir EV fikrine gerçekten meraklıysanız, Ample, Nio ve Gogoro gibi şirketlere göz kulak olun ve mümkünse bir arabanın özel bir versiyonunu satın almaya hazır olun. geleceğin teknolojisinde yer almak.
EV'ler hakkında daha fazla bilgi edinmek ister misiniz? Elektrikli araçlara ayrılmış koca bir bölümümüz var!
