Önemli Bilgiler
- 50 ABD elektrik şirketleri ulusal bir araba şarj ağı kurma sözü verdi.
- Gaz verme ve şarj etme temelde farklıdır.
-
Belki de bu fırsatı şehirleri arabalardan tamamen kurtarmak için kullanmalıyız.
ABD'de yaklaşık 115.000 benzin istasyonu ve 6.000'den az elektrikli araç (EV) hızlı şarj istasyonu var. Bu değişmeli-yoksa öyle mi?
50'den fazla ABD elektrik şirketi, ülke çapında bir EV şarj şebekesi oluşturmak için Ulusal Elektrikli Otoyol Koalisyonu'na (NEHC) katıldı. Edison Elektrik Enstitüsü, on yılın sonunda ABD yollarında yaklaşık 22 milyon EV olacağını tahmin ediyor. Bunları şarj etmek için ülkenin 100.000 EV hızlı şarj bağlantı noktalarına ihtiyacı olacak. Ve NEHC'nin görevi de budur: "uygun gördükleri herhangi bir yaklaşımı kullanarak" bu hedefe ulaşmak.
"Benzin istasyonlarını değiştirmek için gerçekçi bir zaman dilimi önümüzdeki 10 ila 15 yıl içinde olacaktır. Bunun nedeni, elektrikli araçların giderek daha popüler hale gelmesi ve teknolojinin hızla ilerlemesidir. Benzin istasyonları sonunda modası geçmiş olacak ve bu Bu geçiş için şimdiden planlamaya başlamak önemli, " dedi Bike Smarts'ın kurucusu Will Henry, Lifewire'a e-posta yoluyla.
Hoşçakal Gaz?
Yine de şarj cihazları için pompaları değiştirmek kadar basit değil. Gazın inanılmaz bir enerji yoğunluğu vardır ve bu kadar popüler olmasının bir nedeni de budur. Sadece birkaç dakika içinde yüzlerce kilometre yetecek kadar yakıt doldurabilirsiniz. Benzin istasyonlarının geçiş tasarımı bunu yansıtıyor, ancak EV'ler için çalışmıyor. Hızlı şarj olan bir prize bağlasanız bile, partnerinizin bitişikteki mağazadan abur cubur stoklaması için geçen süre içinde dolmayacaksınız.
Arabalar şarj olurken bir yerde oturmaları gerekir. İdeal olarak, gece boyunca veya park halindeyken şarj edebilirsiniz; bu, şarj cihazlarını arabaların uyuyacağı yere getirmek anlamına gelir; bu, şimdi yaptığımızın tam tersidir. Neyse ki, bir kaldırım kenarındaki şarj cihazına güç sağlamak, evinize benzin boruları çalıştırmaktan daha kolaydır.
"Ancak, bir EV şarj şebekesinin bir dezavantajı, inşa etmenin çok fazla zaman ve para gerektirmesidir. Diğer bir dezavantajı, herkesin şarj istasyonlarına erişimini sağlamanın zor olması" diyor Henry.
NEHC'nin hedeflerinden biri, 2023'ün sonuna kadar "ana seyahat koridorları boyunca şarj altyapısı boşluklarını dolduracak, menzil kaygısını ortadan kaldırmaya yardımcı olacak ve halkın EV'leri kullanmasına izin verecek" bir "temel ağ" kurmaktır. nerede yaşadıklarına bakılmaksızın güvenle” diyor manifesto.
Bu iyi bir hedef gibi görünüyor, ancak ABD'nin geniş bant interneti kırsal alanlara hala ulaştıramadığı düşünülürse, bu da pek olası görünmüyor. Bunun yerine, kırsal kesimdeki sürücüler benzin kullanmaya devam ederken, şarj istasyonlarının yoğunluğu şehirlerde sona erebilir. Ve bu iyi. Tüm gazlı araçlardan kurtulmamıza gerek yok, sadece çoğundan. Ama neden orada dursun?
Arabayı Boş alt
Yerel emisyonlar, arabaların şehirleri yönetmesine izin vermenin sorunlarından yalnızca biridir. Ayrıca gürültü, hem yollar hem de park yerleri için aşırı arazi kullanımı ve arabaların insanları öldürmesi gibi basit bir gerçek var. Elektrikli araçlara geçiş, yalnızca yerel kirlilik sorununu çözer ve gürültüyü bir ölçüde az altır.
Şehirlerde arabaların yeri yoktur. Ama aynı zamanda, yüksek nüfus yoğunluğuna sahip şehirler arabalara ihtiyaç duymazlar. Ya da en azından hepsi değil ve kesinlikle özel otomobiller de değil.
"Benzin sonrası ulaşım altyapısı oluşturmanın birçok yolu vardır ve bir EV şarj şebekesi yalnızca bir seçenektir" diyor Henry."Diğer seçenekler arasında şehirlerde toplu taşımayı iyileştirmek, daha fazla bisiklet yolu inşa etmek ve daha fazla yenilenebilir enerji kaynaklarına yatırım yapmak yer alıyor."
Bir EV şarj şebekesinin bir dezavantajı, inşa etmenin çok fazla zaman ve para gerektirmesidir.
Anlaşılan nokta, altyapı inşa etmenin pahalı olması ve çoğu zaman muhalefetle karşılaşmasıdır. Şehir merkezindeki bir caddenin otoparkı kaldırıldığında, yerel mağaza sahipleri, ticaretlerinin zarar görmesinden endişe ederek bu harekete karşı çıkıyor. Ama olan tam tersi: ticaret artıyor.
Bunun gibi değişiklikler de zaman alır. Elektrik şebekesi zaten her yerde olduğu için EV şarj noktalarının kurulumu nispeten kolaydır. Ancak toplu taşıma ağları oluşturmak farklı bir oyundur. Norveç'teki Oslo, şehir merkezindeki birçok caddede park yerlerini kaldırdı ve arabaları yasakladı, ancak bu kısmen mümkün çünkü 1980'lerden beri toplu taşımaya büyük yatırım yaptı.
Böyle bir atasözü vardır: Ağaç dikmek için en iyi zaman 20 yıl önceydi. İkinci en iyi zaman şimdi. Bu, şehirlerde ulaşım inşa etmek için geçerlidir. Ancak farklı olan bir şey var - o ağaç yetiştiricileri hiçbir zaman araba lobisiyle uğraşmak zorunda kalmadı.
