Önemli Bilgiler
- Audi, araçların çevrelerini okumasına ve bisikletlerin yakınlarda olduğunu belirlemesine olanak tanıyan bir teknoloji üzerinde çalışıyor.
- Sistem, yakındaki araçlara, yayalara veya trafik ışıkları gibi sabit nesnelere sinyal göndermek ve almak için mobil hücresel bağlantı kullanır.
-
Federal istatistikler, arabalar ve bisikletler arasındaki çarpışmaların arttığını gösteriyor.
Arabalar ve bisikletler arasındaki artan çatışma, biraz teknik yardım alıyor olabilir.
Audi, araçların çevrelerini okumasına ve sürücünün görüşüne kapalı olanlar da dahil olmak üzere bisikletlerin yakınlarda olup olmadığını belirlemesine olanak tanıyan donanım ve yazılım geliştirmek için diğer şirketlerle ortaklık kuruyor. Bir araçtan diğer araçlara, yayalara veya çevresindeki trafik ışıkları gibi sabit nesnelere sinyal göndermek ve almak için mobil hücresel bağlantı kullanan C-V2X adlı bir standardı temel alır.
Audi sözcüsü Mark Dahncke bir e-posta röportajında Lifewire'a verdiği demeçte, "Teknoloji, C-V2X verilerinin paylaşımına dayalı olarak bisikletçileri ve sürücüleri yolda nerede oldukları ve olası çarpışmalar konusunda uyarır." "Sürücüyü ve bisikletçiyi mahallelerde ve yollarda daha iyi gezinmeleri için uyarmaya yardımcı olan ilk adımdır."
Daha Güvenli Sokaklar?
Audi, otomobillerin çevreleriyle iletişim kurmasını sağlayan hücresel teknolojiyi kullanan yeni güvenlik teknolojisi üzerinde çalışıyor. Kuzey Virginia'da bir C-V2X programı, bir inşaat alanına yaklaşan araçları bilgilendirir, inşaat bölgelerine girerken sürücüleri çalışma bölgesi hız sınırı konusunda uyarır ve yol kenarındaki çalışanların, bağlı bir güvenlik yeleği aracılığıyla otomobillerin inşaat bölgelerine yakın olduğunu bilmelerini sağlar.
Audi ayrıca, arabaları okul otobüslerine bağlamak için Qualcomm Technologies ve diğerleri ile bir C-V2X sistemiyle işbirliği yaptı. Georgia, Alpharetta'da teknoloji, çocukların ne zaman otobüse bindiğini veya otobüsten indiğini tanımlar ve araç sürücülerini aktif okul bölgelerine girerken gösterir.
Federal düzenleyiciler, C-V2X teknolojisinin geliştirilmesine yardımcı oluyor. Yakın tarihli bir FCC kararında, ajans ilk kez ITS 5.9 GHz hücresel bandının bir kısmını C-V2X uygulamaları için tahsis etmeyi kabul etti. Karar, C-V2X'in araçlar arasında ve araçlar ile altyapı arasında standartlaştırılmış iletişim alışverişi yapmasına izin verdi.
Audi, 2023 yılına kadar C-V2X kullanarak bağlanabilecek 5,3 milyon araç, çalışma alanı, demiryolu geçidi, bisiklet ve diğer cihazlar olacağını tahmin ediyor. 2028 yılına kadar bu sayının 61 milyona çıkması olası 20.000 yaya geçidi, 60.000 okul bölgesi, 216.000 okul otobüsü ve 45 milyon akıllı telefon dahil olmak üzere bağlantılı cihazlar.
Ve bu tür güvenlik iyileştirmelerine duyulan ihtiyaç artıyor. NHTSA, en son verilerinde 2019'da motorlu taşıtlarla ilgili kazalardan kaynaklanan 846 bisiklet ölümü olduğunu bildirdi. Bu, 2010'dan bu yana yüzde 36'lık bir artışı temsil ediyor. NHTSA, yol bisikleti yaralanmalarının yıldan yıla yüzde 4,3 arttığını bildirdi. 2019'da ABD'de 49.000. Ek olarak, Ulaştırma Bakanlığı (DOT) tarafından Ocak 2022'de yayınlanan Ulusal Karayolu Güvenliği Stratejisi, "yayalar ve bisikletliler arasındaki ölümlerin, son on yılda genel karayolu ölümlerinden daha hızlı arttığını" belirtiyor.
Geleceğin Teknolojisi
Ancak Audi, otomobiller ve bisikletler için güvenlik iyileştirmeleri üzerinde çalışan tek şirket değil. Robot araçlar da çevrelerini otomatik olarak gözlemleyebilecek.
Otonom sürüş araçları, 2 boyutlu verileri renkli olarak toplayan ve nesnelerin zengin ayrıntılarını yakalayan sensörler ve lazer darbeleri göndererek bisikletin boyutunu ve mesafesini ölçen LiDAR içerir.
DeepRoute.ai, bu sensörlerden elde edilen verileri işlemek için bir araba algılama sistemi geliştirdi. Şirket, sistemin otomobilin etrafında gerçek zamanlı bir 3D harita oluşturduğunu ve birkaç yüz metreyi santimetre düzeyinde doğrulukla algılayabildiğini iddia ediyor.
DeepRoute.ai başkan yardımcısı Xuan Liu, "Bu teknoloji, otonom sürüş otomobilinin yol planlamasını uygulayabilmesi ve sürüş komutlarını yerine getirebilmesi için çevrenin net ve doğru bir şekilde anlaşılmasını sağladığı için büyük önem taşıyor, " dedi. bir e-posta röportajında. "Araç yavaşlaması ve bisikletçiye nerede yol vermesi gerektiğine veya bisikletçi yavaş sürdüğü ve güvenli bir şekilde geçmek için yeterli mesafe olduğu için düz gitmesi gerektiğine karar verecek."
Dahncke, gelecekte bir Audi aracının, çarpışmayı tamamen önlemek için otomatik olarak fren yaparak veya hatta bir kaçınma manevrası yaparak çarpışmaları önleyen benzer otomatik sistemler kullanabileceğini söyledi.
"Audi grandsphere konsepti, otomatikleştirilmiş bir deneyimin nasıl görüneceğine dair vizyonumuza bir bakış sağlıyor," diye ekledi Dahncke. "Bir üretim versiyonunun 2025 gibi erken bir tarihte gelmesi bekleniyor. [Ancak], Seviye 4 otomasyonunun ne zaman sunulacağı, düzenlemelere, yasal çerçevelere ve altyapıya dayalı olarak görülecektir."
