Hâlâ üretimde olduğunu bilmiyor olabilirsiniz ama çok ucuz Chevy Spark ortadan kalkıyor. Varış yeri ücretleri dahil 14, 595$'lık kapı dışı fiyatıyla Spark, 20.000$'lık engeli aşmayan bir avuç araçtan biriydi.
Küçük arabanın üretimi yavaşlarken, Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni bir aracın ortalama maliyeti hızla artarak 47.000$'a ulaştı. Tedarik zinciri kısıtlamaları yeni bir aracın fiyatını etkiledi, ancak yeni bir arabanın ortalama maliyetinin düştüğü pandemi öncesi gibi değil.
Bu durum özellikle elektrikli araç (EV) alanında yaygındır. İki araç dışında, Nissan Leaf ve Mini SE, 30.000 $'ın altında bir elektrikli araç elde etmek ve bu 200 mil sınırını aşan bir şey değil.
Bu, elektrikli araçların direksiyonuna daha fazla sürücü alma planına büyük bir darbe oldu. Gerçek şu ki, yalnızca tek bir araç alabilen birçok çalışan aile, tüm görevlerini yerine getirebilecek benzinle çalışan bir şey satın almaktan daha iyidir.
149 millik giriş seviyesi Nissan Leaf, büyük bir ayak işleri ve banliyö arabası olabilir, ancak uygun fiyatlı konutlar, birçok insanın yaşadığı kentsel alanlardan daha da uzağa itildiğinden, tek bir araba olarak çalışmayacak. iş ve toplu taşıma altyapısı güncellenecek şekilde güncellenmedi.
En İyi Planlar
Bu, daha ucuz elektrikli otomobiller satma planlarının olmadığı anlamına gelmiyor. Tesla'nın tüm amacı, pahalı lüks arabalar yapmak ve daha sonra bu araçlardan elde edilen parayı kitleler için daha ucuz araçlar yapmak için kullanmaktı. Bu pek iyi sonuçlanmadı. 35.000 dolarlık Model 3 çok uzun sürmedi ve CEO Elon Musk 2020'de 25.000 dolarlık bir EV duyurmasına rağmen, o zamandan beri bu bildiride geri adım attı.
Volkswagen ucuz bir EV'ye sahip, ID. Life konsept aracının 2025 yılında 22.500 $ başlangıç fiyatıyla inmesi bekleniyor. Ve yaklaşık 250 mil menzil. Maalesef VW, aracı Amerika Birleşik Devletleri'nde satma taahhüdünde bulunmadı.
Büyük Arabaları Seviyoruz
Pazarlama hatası ya da her duruma uygun bir araca ihtiyacımız olduğu fikri olsun, Amerika Birleşik Devletleri büyük bir arabayı sever. Chevy Spark'ın gitmesinin nedenlerinden biri de bu. Bu yüzden hâlâ Honda CRV'miz var ama Honda Fit yok. En azından hakim düşünce bu.
Bu arada Mini, sürmesi eğlenceli Mini SE EV'de üretime ayak uyduramıyor. Her ne kadar bu, ailelerin günlük yaşamları için yapılmış bir şeyden çok bir meraklının aracı olsa da. Sorun, boyutun maliyetidir. Araç ne kadar büyükse, ağırlığı o kadar fazla, pil takımı o kadar büyük ve araç o kadar pahalı.
Aynı Oyun Planı
Yani Tesla, insansı robotlar ve sürekli geciken Tam Kendi Kendine Sürüş sistemi ile çok meşgul olduğu için ucuz bir EV sunmaktan vazgeçerken, diğer otomobil üreticileri Ana Planlarını anlamaya çalışıyorlar. GM, Bolt ile başladı ancak büyük kamyonlara ve lüks SUV EV'lere yöneldi. Ford, en büyük iki isim plakasını, Mustang ve F-150'yi EV serisine hızlı bir başlangıç yapmak için kullanırken, hemen hemen tüm diğer otomobil üreticileri bir tür küçük ve orta boy SUV EV üzerinde çalışıyor veya satıyor.
Mantıklı. Bu araçlar çok satıyor. Otomobil üreticileri EV'lere geçiş yaparken bile hala kar etmek zorunda ve şu anda paranın bulunduğu yer burası.
"Gerçek şu ki, yalnızca tek bir araç alabilen birçok çalışan aile, benzinle çalışan bir şey satın almaktan daha iyidir…"
Daha Az Teknoloji, Daha Fazla Menzil
Umut şu ki, bu pahalı EV'lerin karları, er ya da geç, ikinci bir araba aramayan, bunun yerine tek arabalarını satın alan ve daha çevreci olmayı umanlar tarafından satın alınabilecek elektrikli araçlar üretmek için kullanılacak bunu yaparken.
Günün sonunda EV'ler, otonom araçlar gibi bir sürü teknolojik olanağın kapılarını açıyor. Bu, bu teknoloji parçalarının her araca yerleştirilmesi gerektiği anlamına gelmez. Bunun yerine, herhangi birinin ikinci bir iş bulması gerekmeden bir aile için yeterli menzil sağlayan tüm hileler ve kendi kendine sürüş vaatleri olmadan ucuz bir EV inşa edebilirsiniz.
Her yerde EV istiyorsak, herkes için EV yapmalıyız.
