Otomobil üreticileri, kendi elektrifikasyon tarifelerine uymaya çalışırken giderek artan bir hızla elektrikli araçları (EV'leri) pazara sunarken, meseleleri kendi ellerine alan ve Bunu yapmak için tonlarca nakit. Bu insanlar bir molayı hak ediyor.
Etkileyici bir otomotiv hilesi yapan kişilerden özel araçlar üreten şirketlere kadar, içten yanmalı bir motoru bir elektrik motoru ve bir grup pille değiştirme eylemi yıllardır devam ediyor.
Bu restomod (restorasyon ve modifikasyonun bir kombinasyonu) kreasyonları, bir yazlık endüstrisi yarattı ve bireyler tarafından benimsenirken bazı klasik araç derneklerinin öfkesini çekti.
Bir aracı yağ yakan bir şeyden fiş gerektiren bir şeye dönüştürmenin nedenleri değişir. Bazı insanlar, bir EV'nin dokunduğu her şeye verdiği inanılmaz torku ve hızı ister. Diğerleri muhtemelen bakımdaki azalmanın hayranlarıdır.
Bir araca sürmek yerine çift karbonhidratı ayarlamak için birkaç cumartesiden fazla zaman harcadıktan sonra, bu amacı destekliyorum.
Elbette eko-düşünceli bireyler var. Ya da sadece yeni ve farklı bir şey isteyen insanlar. Elektrikli aktarma organları heyecan verici. Bu, otomobil dünyasında yeni bir sınır ve bir motor ve bir grup pili, bu güç aktarma organı için yapılmayan bir şeye sokmak, bazı sürücülerin çözmek istediği bir bilmecedir.
Otomobil yenileme merkezli her şeyde olduğu gibi, yine de pahalı. Bir dönüşüm parçaları ve kitleri tedarikçisi olan EV West'e göre, motorlu ve rejeneratif fren sistemine sahip bir EV dönüşüm kiti, piller olmadan tipik olarak yaklaşık 7.600 dolar çalışır.
Piller de dahil olmak üzere ihtiyacınız olan her şeyi içeren 1956-1977 VW Beetle kiti 17.762.00 $ gibi muazzam bir fiyata sahip. Bu, araçta halihazırda devam etmekte olan herhangi bir restorasyona ek olarak.
Bütüne geçmeden önce, "Hey, onlara bir vergi indirimi verelim!" Bu sütunun bir bölümünde, bu değişiklikleri yapan bazı kişilerin mali açıdan iyi durumda olduklarını biliyorum. Bir hobiye yaklaşık 20.000 $ düşürmeyi göze alabilirlerse, muhtemelen bir yerine iki fasulye burritosuna savurmak için yeterli madeni para bulmayı umarak Taco Bell'deyken söz konusu araçların yastıklarını karıştırmıyorlar. Bir an için burada benimle kal.
Uzun zaman önce (tam olarak 2006), Tesla CEO'su Elon Musk ana planını yayınladı. TL; dr şudur:
- Spor araba yapın.
- Bu parayı uygun fiyatlı bir araba yapmak için kullanın.
- Bu parayı daha da uygun fiyatlı bir araba yapmak için kullanın.
- Yukarıdakileri yaparken aynı zamanda sıfır emisyonlu elektrik enerjisi üretim seçenekleri de sağlayın.
Tesla Roadster'ı, ardından pahalı ama daha sağlam Model S ve Model X serisini yaptı. Sonra bu parayı daha ucuz Model 3'ü inşa etmek için kullandı.
Herhangi bir nedenle şirket, daha ucuz bir EV'den önce süper pahalı yeni bir roadster inşa etmeyi planlıyor, ancak bu kısmı görmezden gelelim. Mesele şu ki, müşterilere bahşedilen vergi teşvikleri, Model 3 piyasaya çıkmadan önce çoğunlukla zenginlere yardım etse de Tesla'nın şu an bulunduğu yere gelmesine yardımcı oldu.
Başlangıçta, EV dönüşümleri için bir vergi kredisi aynı şeyi yapacaktır. Bu tuhaf ama pahalı fikirleri hayata geçirmek için nakit parası olanlara yardımcı olacak. Ancak bu modifikasyonlar daha yaygın hale geldikçe, parça ve pil fiyatları düşecek ve geri kalanımız için, son zamanlarında olabilecek eski gaz motorlu arabalarımızı tamamen yeni bir şeye dönüştürmenin kapısını açacak.
Otomobil üreticileri bile dikkat çekiyor. Hem GM hem de Ford, bir EV dönüşümü yapmakla ilgilenen kişilere satmak için elektrikli kasa motorlarını duyurdu. Müşterilere gazla çalışan kasa motorları satma konusunda uzun bir geçmişe sahip olan bu şirketler artık endüstrinin nereye gittiğini görüyor ve bu nedenle tekliflerini genişletiyorlar.
Bu fikir bir süredir ortalıkta dolaşıyor ve bir savunucusu, ilerici, kar amacı gütmeyen ve her yönden otomobil meraklısı Rebellion PAC'ın yönetici direktörü Brianna Wu. Wu, Twitter DM aracılığıyla bana, "Arabaların çevresel maliyetini ele alma konusunda ciddiysek, mevcut araçları atmak yerine uyarlamak çok daha mantıklı" dedi.
"Tüketicilere ve ekonomiye faydaları çok büyük olurdu. Arabaları daha güvenilir olurdu. Yerel dükkanların eski araçları yenileyen tonlarca işi olurdu. Ve içlerinde yıllarca ömrü olan arabalar sürülmeye ve keyif almaya devam ederdi."
Yeni bir araba (özellikle bir EV olan) inşa etmek çok fazla kaynak kullanır. Yani benzinli araçları elektrikli araçlara dönüştürerek ömrünü uzatabilirsek, hükümet vergi kredisi şeklinde yardım eli uzatmalı.
Tamamen yeni bir araba inşa etmek ve birçok eski aracı hurdalıklardan uzak tutmak için gereken karbon ayak izini az altacaktır. İnsanlara yeni bir EV satın almaları için vergi kredisi veriyorsak (bu, bir araba satın aldığınızda gerçekten anında bir indirim olması gerekir, ancak bu başka bir argümandır), o zaman eski araçları yolda tutanları da onları daha temiz hale getirerek ödüllendiririz. çevre.
Diyelim ki onlara yeni bir EV alıcısının aldığı vergi kredisinin yarısını veriyoruz. Bu, insanları eski bir Ford Mustang, Honda Civic, Geo Storm, Chevy Cavalier veya Subaru Justy'yi alıp içine bir elektrik motoru ve pil yerleştirmeye 3.750 dolar yaklaştırıyor.
Bu "az alt, yeniden kullan, geri dönüştür" ama hükümetin biraz yardımı sayesinde arabalarla.
EV'ler hakkında daha fazla bilgi edinmek ister misiniz? Elektrikli araçlara ayrılmış koca bir bölümümüz var!
