Bir alternatörün çıkışı genellikle amper olarak ifade edilir; bu, esasen ünitenin elektrik sistemine bağlı tüm ekipmana sağlayabileceği akım miktarıdır. OEM alternatörlerinin genellikle satış sonrası ekipman ve yükseltmelerden kaynaklanan ek yükleri kaldıracak donanıma sahip olmaması nedeniyle bu önemli bir rakamdır.
Bu olduğunda ve alternatör çıkışınız elektrik sisteminizin ihtiyaçlarını tam olarak karşılayamadığında, loş farlardan ciddi sürüş sorunlarına kadar her şeyi yaşayabilirsiniz. Tek başına bırakılırsa, bu sorun sonunda alternatörün tamamen yanmasına neden olur.
Elbette, bir alternatörün amper "derecesi" ile rölanti hızlarında sağlayabileceği akım miktarı arasında bir fark vardır, bu nedenle, eğer çok fazla güce aç satış sonrası ekipmanın kurulu olmasını sağlayın.
Bir alternatörün çıkış değeri size neyi söndürmek için tasarlandığı hakkında bir fikir verse de, bir alternatörün gerçekte neler yapabildiğini görmenin tek yolu onu test etmektir. Bu amaçla, simüle edilmiş bir yük altında bir alternatörün gerçek çıkışını ölçebilir, bu da gerçek dünya koşullarında neler ortaya koyabileceği hakkında bir fikir edinmenize olanak tanır.
Alternatör Çıkış Dereceleri ve Gerçek Dünya
"Alternatör çıkışı" terimi, iki farklı, ancak ilişkili kavramı ifade eder. Birincisi, bir ünitenin belirli bir dönüş hızında üretebildiği akım miktarı olan alternatör çıkış derecesidir. Örneğin, 100A'lık bir alternatörün 100A'lık bir "anma" çıkışı vardır, bu, alternatör şaftı 6.000 RPM'de dönerken 100A sağlayabildiği anlamına gelir.
Alternatör çıkışının atıfta bulunabileceği diğer şey, herhangi bir zamanda bir ünitenin gerçekten ürettiği akım miktarıdır; bu, alternatörün fiziksel yeteneklerinin, giriş milinin dönüş hızının ve giriş milinin dönüş hızının bir fonksiyonudur. elektrik sisteminin anlık talepleri.
Alternatör Çıkış Derecelerini Anlama
Bir alternatörün "100A olarak derecelendirildiğini" duyduğunuzda, bilgiyi nereden aldığınıza bağlı olarak bir avuç farklı anlama gelebilir. Bunun gerçekten anlamlı bir rakam olduğu tek zaman, bir alternatör üreticisinin veya yeniden inşacısının, ISO 8854 ve SAE J 56 gibi uluslararası standart belgeleri tarafından tanımlanan amaçlanan kapasitesinde "derecelendirme" terimini kullanmasıdır.
Hem ISO 8854 hem de SAE J 56'da, alternatör testi ve etiketleme standartları, bir alternatörün "nominal çıktısının" 6.000 RPM'de üretebildiği akım miktarı olduğunu gösterir. Her standart ayrıca bir alternatörün test edilmesi gereken bir dizi başka hızı belirtir ve "nominal çıktıya" ek olarak "boş çıktı" ve "maksimum" çıktıyı tanımlar.”
Alternatör üreticileri, yeniden inşa edenler ve tedarikçiler genellikle promosyon malzemelerinde nominal çıktıya atıfta bulunsa da, hem ISO hem de SAE, IL'nin düşük veya boşta amper olduğu bir "IL / IRA VTV" biçimi gerektirir. çıkış, IR nominal amper çıkışı ve VT test voltajıdır.
Bu, tipik olarak bir alternatörün gövdesine basılan veya damgalanan “50/120A 13,5V” gibi görünen derecelendirmelerle sonuçlanır.
Alternatör Çıkış Derecelerini Yorumlama
Örneği bir önceki bölümden alıp inceleyelim:
50/120A 13,5V
Hem ISO hem de SAE standartlarının bir "IL / IRA VTV" biçimi gerektirdiğini bildiğimizden, bu derecelendirmeyi yorumlamak aslında oldukça kolaydır.
Önce, bu durumda 50 olan IL'ye bakacağız. Bu, bu alternatörün 50A'yı "düşük" test hızında, yani 1.500 RPM veya " motorun rölanti devri,” hangi standartla uğraştığınıza bağlı olarak.
Bir sonraki sayı 120'dir, bu "IR" veya "anma" test hızındaki amper çıkışıdır. Bu durumda, bu alternatör 120A @ 6.000 RPM çıkış verme kapasitesine sahiptir. Bu "nominal" test hızı olduğundan, bu sayı genellikle alternatörün nominal çıkışı için kullanılır.
Son sayı 13,5V'dir, bu "VT" veya alternatörün test sırasında tutulduğu voltajdır. Bir alternatörün çıkışı, gerçek dünya durumlarında 13,5V'den hem yukarı hem de aşağı değişebildiğinden, gerçek çıkış sınırları, boşta ve nominal değerlerden farklı olacaktır.
Alternatör Çıkış Arz ve Talep
Bütün bunları göz önünde bulundurarak, bir alternatörün çıkışının, kendine özgü yeteneklerine ve giriş milinin herhangi bir zamanda dönme hızına ek olarak elektrik sisteminin taleplerine bağlı olduğunu anlamak da önemlidir. an.
Özünde, maksimum alternatör çıkışı giriş milinin dönüş hızına bağlıyken, gerçek çıkış yüke bağlıdır. Bu, temel olarak bir alternatörün asla elektrik sisteminin anlık taleplerinden daha fazla akım üretmeyeceği anlamına gelir.
Gerçek dünyada bunun anlamı, düşük güçlü bir alternatör elektrik sisteminizin ihtiyaçlarını karşılamayarak sorunlara neden olabilirken, büyük ölçüde aşırı güçlü bir alternatör çok fazla potansiyel israfı temsil eder. Örneğin, yüksek çıkışlı bir alternatör 300A'dan fazla çıkış verme kapasitesine sahip olabilir, ancak elektrik sisteminin çekmeye çalıştığı tek şey buysa, aslında stok 80A'lık bir üniteden daha fazla amper sağlamayacaktır.
Daha Yüksek Çıkışlı Alternatöre mi İhtiyacınız Var?
Çoğu durumda alternatörler normal aşınma ve yıpranma nedeniyle değiştirilir. Dahili bileşenler basitçe aşınır, bu nedenle yapılacak en iyi şey onu aynı çıkış değerlerine uyan yeni veya yeniden oluşturulmuş bir ünite ile değiştirmektir. Yeni veya yeniden yapılmış bir ünite satın almak yerine bir alternatörü yeniden inşa etmenin daha ekonomik olduğu durumlar vardır, ancak bu farklı bir tartışmadır.
Uzun bir süre boyunca aşırı talepler nedeniyle bir alternatörün yanabileceği durumlar da vardır. Bu genellikle fabrikada araç ses sistemlerine sahip olan ve başka ek donanıma sahip olmayan araçlar için geçerli değildir, ancak gittikçe daha fazla güç tüketen donanıma yığdıkça hızla devreye girebilir.
Alternatörün beklenenden daha hızlı yandığı ve araçta güçlü bir satış sonrası amplifikatör veya benzeri bir donanımın olduğu durumlarda, daha yüksek çıkış derecesine sahip bir yedek parça sorunu çözebilir.
