Kışın araba akülerinin ölmesi için oldukça yaygın bir zaman olduğu doğru olsa da, bazı kaynaklar aslında yaz aylarında kışın olduğundan daha fazla akünün bittiğini öne sürüyor. Yani bir onay yanlılığı vakasıyla uğraşıyor olabilirsiniz, ancak bu tamamen sol alanda olduğunuz anlamına gelmez. Bu nedenle, sizi bir kar fırtınasında mahsur bırakmadan önce, sonbaharda pilinizi kontrol ettirmek ve düzenli pil bakımı yaptırmak harika bir fikirdir.
Kurşun-asit akü teknolojisinin arkasındaki bilim, aslında hem sıcak hem de soğuk havanın bir araba aküsünün ömrüne ve çalışmasına karşı ne kadar acımasız olabileceğini gösteriyor. Sıcak hava gerçek bir pil öldürücü olsa da, birçok nedenden dolayı soğuk hava da araba pillerini zorlar.
Gerçek Araba Aküsü Katili: Aşırı Sıcaklıklar
Kurşun asitli aküler oldukça geniş bir sıcaklık aralığında çalışacak şekilde tasarlanmıştır, ancak hem soğuk hem de sıcak ortamlarda performans düşer. Endüstriyel Pil Ürünleri'ne göre, kurşun asitli pil kapasitesi dondurucu havalarda normalden yaklaşık yüzde 20 düşerken, sıcaklıklar yaklaşık -22 derece Fahrenheit'e düştüğünde normalin yaklaşık yüzde 50'sine düşer.
Aşırı soğuğun kurşun asitli akünün kapasitesini düşürmesiyle aynı şekilde, yüksek sıcaklıklar aslında kapasiteyi artırır. Aslında, kurşun asitli bir pil, 77 derece Fahrenhayt'a kıyasla 122 derece Fahrenhayt'ta kapasitede yaklaşık yüzde 12'lik bir artış sergileyebilir.
Tabii ki, kapasitedeki bu artış kendi dezavantajı olmadan gelmez. Daha yüksek sıcaklıklar kapasitenin artmasına neden olsa da, aynı zamanda ömrün azalmasına da neden olur.
Araba Pillerinin Kışın Ölme Nedeni
Akülerin kışın bitmesine neden olan üç ana faktör vardır: az altılmış kapasite, marş motorlarından daha fazla çekiş ve aksesuarlardan daha fazla çekiş. Açık bırakılan iç ışıklar gerçekten sorun değil.
Arabanızı çalıştırmaya gittiğinizde, marş motorunun çalışması için muazzam miktarda amper gerekir. Normal şartlar altında, piliniz hiçbir şikayette bulunmaz, çünkü kısa bir süre içinde çok fazla amper sağlama yeteneği, eski kurşun asitli pil teknolojisinin harika olduğu şeylerden biridir.
Ancak, zaten dişte uzamış bir pil kışın çok fazla sorun çıkarabilir. Ve bir akünün kapasitesi yaşa göre azalmasa bile, donma noktasındaki veya altındaki sıcaklıklar yepyeni bir akünün kapasitesini o kadar düşürür ki marş motorunun taleplerini karşılayamaz.
Bir akünün hayati istatistiklerine baktığınızda, soğuk marş amperleri (CCA), akünün ne kadar amperajı soğutabileceğini ifade eden sayıdır. Sayı büyükse, bu, daha düşük numaralı bir pilden daha yüksek talepleri karşılayacak donanıma sahip olduğu anlamına gelir; bu da, kapasite azaldığında soğuk havalarda daha iyi performans göstereceği anlamına gelir.
Bazı durumlarda, özellikle çok soğuk havalarda, marş motorlarının amperaj talepleri normalden bile yüksek olabilir ve bu da sorunu daha da karmaşık hale getirebilir. Sorun, özellikle soğuk ve sıcak hava için farklı viskozite derecelerine sahip olmayan tek ağırlıklı bir yağla uğraşıyorsanız, hava soğuk olduğunda motor yağının kalınlaşmasıdır. Yağ kalınlaştığında motorun dönmesi daha zor olabilir ve bu da marş motorunun daha fazla amper çekmesine neden olabilir.
Kış aylarında araç kullanmak, günlerin kısaldığı ve havanın daha sert olduğu zamanlarda daha sık kullanılan farlar ve ön cam silecekleri gibi aksesuarların talepleri nedeniyle tipik olarak pilinize daha fazla yük bindirir. Yüksek performanslı bir alternatörünüz yoksa, şarj sisteminizin yetişmek için mücadele ettiğini görebilirsiniz. Ve pil, soğuk hava nedeniyle zaten düşük kapasiteden muzdarip olabileceğinden, bu, eski bir pilin ölümünü hızlandırabilir.
Yazın Araba Pillerinin Ölme Nedeni
Soğuk sıcaklıkların araba akülerine sert gelmesi gibi, yüksek sıcaklıkların da olumsuz etkisi olabilir. Aslında, yüksek sıcaklıklar doğrudan pil ömrünün kısalmasına neden olur. Bunun anlamı, sürekli olarak ılık 77 derece Fahrenhayt'ta çalıştırılan bir pilin, sürekli olarak yaklaşık 92 derece sıcaklığa maruz kalan bir pilden yaklaşık yüzde 50 daha uzun süre dayanacağıdır.
Aslında, International Battery Products'a göre, standart 77 derece Fahrenhayt çalışma sıcaklığında her 15 derecelik artış için pil ömrü yarıya iner.
Car Care Council'e göre, bitmiş akülerin arkasındaki iki ana suçlu ısı ve aşırı şarj. Elektrolit ısıtıldığında, buharlaşması daha olasıdır. Ve doldurulmazsa, pil geri dönülmez şekilde hasar görebilir. Benzer şekilde, pilin aşırı şarj edilmesi pilin ömrünü önemli ölçüde kıs altabilir, dahili olarak zarar verebilir ve hatta patlamasına neden olabilir.
Kış ve Yaz aylarında Araba Aküsü Canlı Tutma
Otomobilinizin aküsü optimum sıcaklık aralığının dışında çalıştırıldığında, gerçek şu ki, dışarısı dondurucu soğuk veya kaynar sıcak olsun, arızalanma olasılığı daha yüksektir. Kışın, kışın yapabileceğiniz en büyük şeylerden biri pilinizi şarjlı tutmaktır. Interstate Battery'ye göre, zayıf bir pil 503'ü 32 derece Fahrenhayt'ta donmaya başlarken, tam olarak şarj edilmiş bir pil yaklaşık -76 derece Fahrenhayt'a kadar donmaz. Elbette, kış soğuğu gelmeden önce pil yükünüzü, elektrolitinizi ve bağlantılarda herhangi bir korozyon belirtisi olup olmadığını kontrol ettirmek de harika bir fikirdir.
Aynı şekilde, küçük bir önleyici bakım ile yaz aylarında pilinizin daha uzun süre dayanmasına yardımcı olabilirsiniz. Pil arızasının en büyük suçlularından biri elektrolit buharlaşmasına neden olan ısı olduğundan, sıcak aylarda elektrolitinize göz kulak olmak asla zarar vermez. Elektrolit düşmeye başlarsa, sorun daha ciddi hale gelmeden tamamlayabilirsiniz.
